U0146: Pérdida de comunicación con la pasarela A de datos serie
Qué hacer
Si un taller le dice que su equipo de diagnóstico no puede conectar con el coche en absoluto, eso no es una prueba de que el coche esté muerto — muy a menudo es exactamente el aspecto que tiene esta avería.
La pasarela es la traductora entre las redes de ordenadores separadas de dentro de su coche, y el conector de diagnóstico está cableado a ella y no a las redes directamente. Así que cuando la pasarela se calla, el equipo no tiene con qué hablar, y todo lo que hay al otro lado de ella desaparece de la vista de golpe.
Cuente con una lista larga de averías nombrando módulos que están perfectamente sanos. Una docena de códigos de «pérdida de comunicación» casi siempre significan un problema y no una docena.
Puede además que el coche no arranque, porque en muchos diseños la conversación entre su llave, el ordenador de carrocería y el ordenador del motor pasa por la pasarela. Eso se investiga como un problema de combustible o de encendido y no es ninguno de los dos — merece decirse, porque ahorra muchísimo trabajo desperdiciado.
Y si la batería se ha estado descargando a lo largo de unos días, menciónelo. La pasarela es uno de los módulos que deciden cuándo puede apagarse el coche, y una que ha dejado de responder puede dejar al coche despierto toda la noche. Eso se responde normalmente con una batería nueva y después con un alternador nuevo antes de que nadie mire la red.
Pida que se comprueben primero el fusible, la línea y la masa de la propia pasarela. Un módulo sin alimentación tiene exactamente el mismo aspecto que uno muerto, y una pasarela de recambio hay que programarla al coche — una mano de obra que no se recupera si resulta que era un fusible.
Qué significa este código
El módulo de la pasarela ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0447 explica qué es una pasarela — la traductora entre las varias redes separadas del vehículo, por la que pasa cada mensaje que cruza de una a otra.
Una pasarela que se ha callado es un suceso distinto de una que informa de disparates, y la diferencia es espectacular: todo lo que hay al otro lado de ella desaparece de golpe.
Así que el cuadro que se presenta es un equipo de diagnóstico enumerando pérdidas de comunicación con una docena de módulos que no tienen nada malo. U0100 ya da la regla — una docena de códigos de pérdida de comunicación describen una avería y no una docena — y este es el ejemplo más puro de ella del corpus. Todos los módulos del otro lado de la pasarela están vivos, alimentados y hablando con sus propios vecinos; nada de lo que dicen puede llegar a los módulos que preguntan por ellos.
Lo que produce la situación que hace difícil trabajar en esto, y merece decirse claramente porque se malinterpreta habitualmente. En prácticamente todos los vehículos construidos en este siglo el conector de diagnóstico está cableado a la pasarela y no a los buses directamente. Así que un equipo que no puede conectar con el vehículo en absoluto es una consecuencia completamente esperable de esta avería — y no es una prueba de que el vehículo esté muerto. Un taller que informa de que «ni siquiera podemos hablar con él» ha descrito, sin darse cuenta, la pasarela.
Dos consecuencias más.
Puede que el vehículo no arranque, porque en muchos diseños la conversación del inmovilizador entre la llave, el módulo de carrocería y el módulo del motor cruza la pasarela. Eso se investiga como combustible o encendido y no es ninguno de los dos.
Y la batería puede descargarse a lo largo de unos días, porque una pasarela está normalmente entre los módulos que deciden cuándo puede dormir el vehículo. Una red que no puede ponerse de acuerdo para dormir no duerme — una avería que se responde casi siempre con una batería nueva y después con un alternador nuevo.
Por dónde empezar, y es barato: la alimentación de la propia pasarela. Tiene un fusible, una masa y normalmente una línea dedicada, y un módulo sin alimentación es indistinguible de uno muerto. Esa comprobación cuesta minutos y va antes de pensar siquiera en un recambio, que en la mayoría de los vehículos hay que programar y codificar antes de que pase un solo mensaje.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Módulo de pasarela de red defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0146.