ماژول کنترل الکتروموتور محرک
Controls a traction motor on a hybrid or electric vehicle. Where a vehicle has more than one — motors on both axles, or a separate motor and generator in a hybrid transmission — each has its own.
Losing one produces a vehicle that still moves and is markedly different, and both halves matter. It still moves because the remaining motor can drive it, which is designed-in rather than lucky. But a dual-motor vehicle running on one axle has changed its driven-wheel layout — a car that was four-wheel drive is now driven at one end only, which changes its behaviour in the wet, in snow and under acceleration.
Regenerative braking through the lost motor is also gone, so pedal feel and the amount of deceleration on lifting off both change. On a vehicle where one-pedal driving is normal that is a change to how the car slows down, and worth adapting to deliberately rather than discovering at a junction.
The high-voltage caution is not boilerplate. Traction motors and their inverters operate at voltages lethal on contact, and their cabling is orange to say so. Nothing here is to be investigated at home.
با این نامها هم شناخته میشود: traction motor control module, motor control module, mcu, drive motor inverter, motor inverter module
در 15 کد خطا آمده است
کدهای مربوط به این قطعه (15)
- P0CA1 ماژول کنترل موتور محرک روشن شدن چراغ خرابی را درخواست کرد زیاد
- P0EED دشارژ سیستم باتری تراکشن — مدار، عملکرد زیاد
- U0292 قطع ارتباط با ماژول B کنترل موتور محرک زیاد
- U0311 ناسازگاری نرمافزاری با ماژول کنترل موتور محرک زیاد
- U0411 دریافت داده نامعتبر از ماژول A کنترل موتور محرک زیاد
- U0593 دریافت داده نامعتبر از ماژول B کنترل موتور محرک متوسط
- U059C دریافت داده نامعتبر از ماژول C کنترل موتور محرک متوسط
- U059D دریافت داده نامعتبر از ماژول D کنترل موتور محرک متوسط
- P08EA موقعیت ضامن کلاچ موتور محرک A — مدار
- P08EB موقعیت ضامن کلاچ موتور محرک A — مدار پایین
- P08EC موقعیت ضامن کلاچ موتور محرک A — مدار بالا
- P08ED موقعیت ضامن کلاچ موتور محرک A — عملکرد
- P0EEF دمای بیش از حد ماژول کنترل موتور محرک A
- U029B قطع ارتباط با ماژول C کنترل موتور محرک
- U029C قطع ارتباط با ماژول D کنترل موتور محرک
دیگر قطعات Hybrid Propulsion
- باتری ولتاژ بالا 795
- اینورتر قدرت 370
- موتور-ژنراتور 249
- ماژول سنسورهای پک باتری 243
- ماژول کنترل انرژی باتری 228
- شارژر داخلی خودرو 209
- کنتاکتور باتری هیبریدی 136
- درگاه شارژ 131
- مبدل DC-DC 99
- پمپ خنککننده اینورتر 92
- سنسور جریان الکتروموتور 73
- کمپرسور برقی کولر 63
- سنسور دمای خنککننده اینورتر 60
- سنسور موقعیت الکتروموتور 59
- فن خنککننده باتری هیبریدی 54
- شیر کنترل خنککننده باتری 47
- سنسور جریان باتری هیبریدی 30
- ماژول کنترل پیشرانه هیبریدی 19
- سنسور دمای الکتروموتور 18
- حلقه اینترلاک ولتاژ بالا 15
- دسته موتور فعال 6
- استارت-ژنراتور 6
- قطعکن سرویس ولتاژ بالا 5
- پشته پیل سوختی 2
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
کار روی این قطعه
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ ماژول کنترل الکتروموتور محرک.