کنتاکتور باتری هیبریدی
The heavy relays that physically connect the traction battery to the car — one in each pole, closed when you press start, opened when you stop or crash. Both poles are switched deliberately so no single welded contact can leave the pack live, and the module verifies each one at every shutdown by opening it and watching whether voltage disappears — which is why stuck-closed codes are characteristically discovered at switch-off rather than felt on the road. The clunk from the back of a hybrid waking up is these closing. Their needs are modest but absolute: a contactor coil pulls in on twelve-volt power, so a tired twelve-volt battery produces contactor codes on a perfect pack — the cheapest cause and always the first check.
با این نامها هم شناخته میشود: main contactor, battery relay, hv contactor, high voltage relay, system main relay, smr, pack contactor
در 136 کد خطا آمده است
کدهای مربوط به این قطعه (136)
- P0AA0 کنتاکتور مثبت باتری تراکشن — مدار زیاد
- P0AA1 کنتاکتور مثبت باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت بسته زیاد
- P0AA2 کنتاکتور مثبت باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت باز زیاد
- P0AA3 کنتاکتور منفی باتری تراکشن — مدار زیاد
- P0AA4 کنتاکتور منفی باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت بسته زیاد
- P0AA5 کنتاکتور منفی باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت باز زیاد
- P0AD9 کنتاکتور مثبت باتری تراکشن — مدار کنترل باز زیاد
- P0ADD کنتاکتور منفی باتری تراکشن — مدار کنترل باز زیاد
- P0AE1 کنتاکتور پیششارژ باتری تراکشن — مدار زیاد
- P0AE2 کنتاکتور پیششارژ باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت بسته زیاد
- P0AE3 کنتاکتور پیششارژ باتری تراکشن — مدار گیر کرده در حالت باز زیاد
- P0AE4 کنتاکتور A پیششارژ باتری تراکشن — مدار کنترل باز زیاد
- P0B24 ولتاژ باتری تراکشن A — ناپایدار زیاد
- P0B28 ولتاژ باتری تراکشن B — ناپایدار زیاد
- P0B2C ولتاژ باتری تراکشن C — ناپایدار زیاد
- P0B30 ولتاژ باتری تراکشن D — ناپایدار زیاد
- P0C0B اینورتر موتور محرک A — مدار تغذیه باز زیاد
- P0C0E اینورتر موتور محرک B — مدار تغذیه باز زیاد
- P0C75 دشارژ سیستم باتری تراکشن — زمان بیش از حد کوتاه زیاد
- P0C76 دشارژ سیستم باتری تراکشن — زمان بیش از حد طولانی زیاد
- P0C77 پیششارژ سیستم باتری تراکشن — زمان بیش از حد کوتاه زیاد
- P0C78 پیششارژ سیستم باتری تراکشن — زمان بیش از حد طولانی زیاد
- P0C79 ولتاژ اینورتر موتور محرک A — بیش از حد بالا زیاد
- P0C7A ولتاژ اینورتر موتور محرک B — بیش از حد بالا زیاد
- P0C7B ولتاژ اینورتر ژنراتور — بیش از حد بالا زیاد
دیگر قطعات Hybrid Propulsion
- باتری ولتاژ بالا 795
- اینورتر قدرت 370
- موتور-ژنراتور 249
- ماژول سنسورهای پک باتری 243
- ماژول کنترل انرژی باتری 228
- شارژر داخلی خودرو 209
- درگاه شارژ 131
- مبدل DC-DC 99
- پمپ خنککننده اینورتر 92
- سنسور جریان الکتروموتور 73
- کمپرسور برقی کولر 63
- سنسور دمای خنککننده اینورتر 60
- سنسور موقعیت الکتروموتور 59
- فن خنککننده باتری هیبریدی 54
- شیر کنترل خنککننده باتری 47
- سنسور جریان باتری هیبریدی 30
- ماژول کنترل پیشرانه هیبریدی 19
- سنسور دمای الکتروموتور 18
- حلقه اینترلاک ولتاژ بالا 15
- ماژول کنترل الکتروموتور محرک 15
- دسته موتور فعال 6
- استارت-ژنراتور 6
- قطعکن سرویس ولتاژ بالا 5
- پشته پیل سوختی 2
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
کار روی این قطعه
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کنتاکتور باتری هیبریدی.