کمپرسور برقی کولر
Circulates and pressurises refrigerant, driven by its own high-voltage three-phase motor and inverter rather than by a belt from the engine.
It is a genuinely different part from the belt-driven A/C Compressor, not a variant of it, and confusing the two misdirects both the diagnosis and the repair. A belt-driven compressor stops whenever the engine stops — tolerable on a petrol car, useless on a hybrid that switches its engine off at every junction and impossible on an electric car that has no engine at all. So this one carries its own motor fed from the traction pack at several hundred volts, which is why an air conditioning part produces phase current codes and inverter temperature codes.
On many vehicles it also cools the traction battery, so its failure is not confined to comfort: in warm weather the pack loses its cooling, and the car quietly restricts power and rapid charging while the driver reports only a hot cabin. On a car with a heat pump it runs in reverse to heat the cabin too, so losing it in winter takes the heating with it — a symptom nobody attributes to air conditioning.
The service hazard has no equivalent on a conventional system. It is lubricated by a specific non-conductive polyolester oil carried in the refrigerant; the PAG oil used in every belt-driven system conducts and absorbs moisture, and putting it into this compressor degrades the motor's insulation and can energise the refrigerant pipework running through the car. These systems need equipment that has never handled PAG oil, which is why a general workshop may decline the job.
با این نامها هم شناخته میشود: electric ac compressor, high voltage ac compressor, electric air conditioning compressor, hybrid ac compressor, electric compressor, motor driven ac compressor, ev ac compressor
در 63 کد خطا آمده است
کدهای مربوط به این قطعه (63)
- P0D6F موتور کمپرسور کولر — جریان بالا زیاد
- P0D7A موتور کمپرسور کولر — جریان فاز U پایین زیاد
- P0D7B موتور کمپرسور کولر — جریان فاز U بالا زیاد
- P0D7C موتور کمپرسور کولر — جریان فاز V پایین زیاد
- P0D7D موتور کمپرسور کولر — جریان فاز V بالا زیاد
- P0D7E موتور کمپرسور کولر — جریان فاز W پایین زیاد
- P0D7F موتور کمپرسور کولر — جریان فاز W بالا زیاد
- P0D68 سنسور A ولتاژ موتور کمپرسور کولر — مدار متوسط
- P0D69 سنسور A ولتاژ موتور کمپرسور کولر — عملکرد متوسط
- P0D6A سنسور A ولتاژ موتور کمپرسور کولر — مدار بالا متوسط
- P0D6B سنسور A ولتاژ موتور کمپرسور کولر — مدار پایین متوسط
- P0D6C سنسور A ولتاژ موتور کمپرسور کولر — مدار متناوب/نامنظم متوسط
- P0D6D ولتاژ A موتور کمپرسور کولر — پایین متوسط
- P0D6E ولتاژ A موتور کمپرسور کولر — بالا متوسط
- P0D70 سنسور A دمای داخلی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار متوسط
- P0D71 سنسور A دمای داخلی ماژول کنترل کمپرسور کولر — عملکرد متوسط
- P0D72 سنسور A دمای داخلی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار بالا متوسط
- P0D73 سنسور A دمای داخلی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار پایین متوسط
- P0D74 سنسور A دمای داخلی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار متناوب/نامنظم متوسط
- P0D75 سنسور دمای درایور خروجی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار متوسط
- P0D76 سنسور دمای درایور خروجی ماژول کنترل کمپرسور کولر — عملکرد متوسط
- P0D77 سنسور دمای درایور خروجی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار بالا متوسط
- P0D78 سنسور دمای درایور خروجی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار پایین متوسط
- P0D79 سنسور دمای درایور خروجی ماژول کنترل کمپرسور کولر — مدار متناوب/نامنظم متوسط
- P0EA8 سنسور B ولتاژ موتور کمپرسور کولر — مدار متوسط
دیگر قطعات Hybrid Propulsion
- باتری ولتاژ بالا 795
- اینورتر قدرت 370
- موتور-ژنراتور 249
- ماژول سنسورهای پک باتری 243
- ماژول کنترل انرژی باتری 228
- شارژر داخلی خودرو 209
- کنتاکتور باتری هیبریدی 136
- درگاه شارژ 131
- مبدل DC-DC 99
- پمپ خنککننده اینورتر 92
- سنسور جریان الکتروموتور 73
- سنسور دمای خنککننده اینورتر 60
- سنسور موقعیت الکتروموتور 59
- فن خنککننده باتری هیبریدی 54
- شیر کنترل خنککننده باتری 47
- سنسور جریان باتری هیبریدی 30
- ماژول کنترل پیشرانه هیبریدی 19
- سنسور دمای الکتروموتور 18
- حلقه اینترلاک ولتاژ بالا 15
- ماژول کنترل الکتروموتور محرک 15
- دسته موتور فعال 6
- استارت-ژنراتور 6
- قطعکن سرویس ولتاژ بالا 5
- پشته پیل سوختی 2
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
کار روی این قطعه
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کمپرسور برقی کولر.