P2430: Capteur de pression du débit d'air du système d'air secondaire — circuit, banc 1
Que faire
The car drives normally; cold-start emissions monitoring is affected, which matters at an emissions test. Worth knowing that this sensor is the one that checks whether air actually reaches the exhaust, as opposed to whether the pump is being told to run — so if secondary air faults have been chased electrically without resolution, this is the measurement that would have settled it.
Ce que signifie ce code
A fault in the circuit of the sensor that measures what the secondary air injection system is actually delivering on bank 1.
This sensor exists because the control circuit codes at P2257–P2260 cannot answer the question that matters. Those report whether the module can drive the pump and the valves. They cannot tell whether any air reached the exhaust — and on this system that gap is wide, because the characteristic failures are physical rather than electrical:
- The check valve seized, which blocks the path while the pump runs perfectly.
- The plumbing coked up, since it delivers air into an exhaust manifold and carbon accumulates at the junction.
- The pump spinning but not pumping, its impeller corroded by the exhaust moisture the check valve was supposed to keep out.
In every one of those the electrical side is faultless and no air arrives. The flow sensor is what closes that gap, which makes it more diagnostically valuable than its position in the numbering suggests.
A fault in the sensor itself therefore costs the ability to verify delivery, and the practical consequence is an incomplete monitor — the module cannot confirm the system works, so it reports that rather than a failure.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Capteur de débit d'air secondaire défectueux · modérée
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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