Relais de démarreur
Switches the heavy current to the starter motor after the control module has confirmed the gear selector position, clutch or brake, and immobiliser status. That chain of permissions is why a no-crank fault so often has nothing to do with the starter itself — the request is never made, and everything downstream is fine.
Également appelé : start relay, starter solenoid relay, crank relay
Cité par 25 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (25)
- P0817 Inhibition du démarreur — circuit ouvert Élevée
- P2533 Position contact ou démarrage du contacteur d'allumage — circuit Élevée
- P2534 Position contact ou démarrage du contacteur d'allumage — circuit bas Élevée
- P2AF5 Relais de démarreur C — bloqué activé Élevée
- P2AF6 Relais de démarreur C — bloqué désactivé Élevée
- P0512 Demande de démarreur — circuit Modérée
- P0615 Relais de démarreur A — circuit Modérée
- P0616 Relais de démarreur A — circuit bas Modérée
- P0617 Relais de démarreur A — circuit haut Modérée
- P06E9 Démarreur — performance Modérée
- P0850 Entrée du contacteur parking ou point mort — circuit Modérée
- P0851 Entrée du contacteur parking ou point mort — circuit bas Modérée
- P0852 Entrée du contacteur parking ou point mort — circuit haut Modérée
- P081A Inhibition du démarreur — circuit bas
- P081B Inhibition du démarreur — circuit haut
- P26F1 Relais de démarreur A — bloqué désactivé
- P26F3 Relais de démarreur B — bloqué désactivé
- P2AF2 Relais de démarreur C — circuit de commande ouvert
- P2AF3 Relais de démarreur C — circuit de commande bas
- P2AF4 Relais de démarreur C — circuit de commande haut
- P2AF7 Relais de démarreur D — circuit de commande ouvert
- P2AF8 Relais de démarreur D — circuit de commande bas
- P2AF9 Relais de démarreur D — circuit de commande haut
- P2AFA Relais de démarreur D — bloqué activé
- P2AFB Relais de démarreur D — bloqué désactivé
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Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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