U0019: باس ارتباطی CAN کمسرعت
چه باید کرد
احتمالاً همه چیز کار میکند، و این باز هم ارزش درست کردن دارد. آن چیز غیرعادی این کد است، و ارزش دارد پیش از تصمیم به نادیده گرفتنش خوانده شود.
این بخش از شبکهٔ خودروی شما با تور ایمنیای عمدی ساخته شده. معمولاً از دو سیم استفاده میکند، اما اگر یکی از پا درآید میتواند روی هرکدام تنها هم کار کند — پس وقتی یکی آسیب میبیند، خودرو بیسروصدا به بازمانده سوئیچ میکند و انگار هیچ اتفاقی نیفتاده ادامه میدهد.
که یعنی این کد معمولاً بیهیچ نشانهای میرسد. شیشهها، آینهها، قفلها و چراغها همه کار میکنند. هیچ چیز متفاوت حس نمیشود.
اما تور ایمنی حالا استفاده شده. ایراد بعدی — روی سیمی که هنوز خوب است — همان است که همه چیز را میخواباند، و تا آن وقت آسیب اول ماهها کهنهتر، پوسیدهتر و بهمراتب سختتر برای پیدا کردن است.
پس لحظهٔ ارزان برای درست کردن این همین حالاست، در حالی که خودرو هنوز کار میکند. آن عکس دستور همیشگی است، و کل نکتهٔ این صفحه است.
هر موکت نمناک، آب در صندوق، کار مربوط به تودوزی یا صندلی، یا هر چیزی که پس از ساخته شدن خودرو رویش نصب شده را بگویید. و نگذارید صرفاً به این دلیل که چیزی از کار نیفتاده متقاعدتان کنند که اشکالی نیست.
معنای این کد
ایرادی روی باس دادهٔ کمسرعت تشخیص داده شده. برای ایرادهای الکتریکی U0003 و برای اینکه چرا خودرو چند شبکه دارد U0010 را ببینید.
این شبکه متفاوت از آن دو تای دیگر ساخته شده، و آن تفاوت مفیدترین واقعیت تکِ این محدوده را میسازد: طوری طراحی شده که پس از ایراد به کار ادامه دهد.
CAN کمسرعت معمولاً به شکل شبکهای تحملپذیر خطا پیاده میشود. همان جفت همیشگی را حمل میکند، اما هر گره میتواند با یک سیم تنها هم بفرستد و بگیرد، با ارجاع به بدنه. وقتی شبکه تشخیص دهد که یکی از رساناها از پا درآمده — باز، اتصالی به بدنه، اتصالی به تغذیه — به حالت تکسیمه سوئیچ میکند و ادامه میدهد.
که به همین دلیل این کد بسیار وقتها بیهیچ اشکالی میرسد. هر شیشه، آینه، قفل و چراغ کار میکند. راننده چیزی متوجه نشده. و شبکه روی ذخیرهاش کار میکند.
پس استدلالی که این صفحه برای گفتنش وجود دارد: کد باس کمسرعت بدون نشانه هشدار کاذب نیست. افزونگی است که خرج میشود.
خرابی دوم همان است که چیزها را میخواباند، و تا رسیدنش اولی معمولاً ماهها نادیده گرفته شده — پس ایرادی که تعمیر میشود دومی است، در نقطهای که اولی کهنه، پوسیده و بهمراتب سختتر برای پیدا کردن است. لحظهٔ ارزان همین حالاست، در حالی که یک سیم هنوز خوب است و خودرو هنوز کار میکند.
دو پیامد عملی در پی میآیند.
اینجا فوریت را با نشانهها داوری نکنید، که عکس دستور همهجای این مجموعه است.
و آزمون ۶۰ اهم U0003 را اعمال نکنید. شبکهٔ کمسرعت تحملپذیر خطا کاملاً متفاوت پایانهبندی میشود — اغلب روی هر گره، با مقادیری بهمراتب بالاتر — و رقم آشنا رویش هیچ معنایی ندارد. از دادهٔ سازنده استفاده کنید. تنها خواندهای که هنوز برقرار است این است که نزدیک صفر اهم روی هر باسی نادرست است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- نفوذ آب به کانکتور · متوسط
- قطع شدن سیم در بوت دستهسیم درب · متوسط
کمتر رایج
- آسیب دستهسیم · متوسط
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0019.