U0046: باس ارتباطی خودرو C
چه باید کرد
انتظار داشته باشید گروهی از سیستمها ایستاده باشند — بیشتر وقتها سرگرمی، مسیریاب و سیستم تلفن، هرچند آن به این بستگی دارد که این شبکهٔ بخصوص چه چیزی حمل میکند. خودرو معمولاً عادی میراند.
یک چیز روی این صفحه ارزش دانستن پیش از شروع کار تعمیرگاه دارد، چون میتواند تشخیصی هدررفته را نگه دارد.
هر شبکهای در خودرو یک جفت سیم نیست. بسیاری از خودروها سیستمهای سرگرمیشان را روی حلقهای از فیبر نوری حمل میکنند — نور بهجای برق. هر واحد در آن حلقه سیگنال را به بعدی میرساند، پس یک واحد خاموش، یک سر کانکتور کثیف، یا یک فیبر خمشدهٔ بیش از حد کل حلقه را میخواباند — و هیچکدام از آنها با مولتیمتر برقی پیدا نمیشوند.
پس ارزش دارد پیش از آنکه کسی آزمونش کند پرسیده شود این واقعاً چه نوع شبکهای است. دست بردن به مولتیمتر روی حلقهای نوری هیچ چیز پیدا نمیکند، هرچه که خراب باشد.
و یک سرنخ که شاید بتوانید بدهید. اگر بهجای گروهی، دقیقاً یک چیز از کار افتاده، آن به سبک جدیدتری از شبکه اشاره میکند که هر واحد اتصال جدای خودش را دارد — که تعمیری بهمراتب کوچکتر است.
اگر ضبط، آمپلیفایر یا نمایشگری اخیراً نصب یا برداشته شده، بگویید. روی حلقهای نوری، فیبری که در حین نصبی پشت داشبورد تا خورده علتی رایج و کاملاً نامرئی است.
معنای این کد
ایرادی روی باس ارتباطی خودرو C تشخیص داده شده. برای اینکه چرا باسی حرفدار باید پیش از اندازه گرفته شدن هر چیزی شناسایی شود U0028 را ببینید — و این صفحه را برای دلیل اینکه آن هشدار صرفاً اداری نیست.
باسی حرفدار هیچ قولی نمیدهد که اصلاً مسی باشد، و اعمال آزمون نادرست روی رسانهٔ نادرست همان است که تشخیصی را بهبدی منحرف میکند.
سه گونه شبکه پشت این حرفها پیدا میشوند.
جفت تابیدهای که CAN را حمل میکند، که همان است که بقیهٔ این محدوده فرض میگیرد: دو رسانا، سیگنالی تفاضلی، مقاومتهای پایانی در سرها، و آزمونهای U0003.
حلقهٔ نوری، که روی شمار خوبی از خودروها برای سیستمهای چندرسانهای به کار میرود. فیبر نوری پلاستیکی نور را در یک حلقه از ماژولی به ماژول بعدی میبرد، و هر ماژول یک تکرارکننده است — سیگنال میرسد، بازتولید میشود، و رد میشود. پس کل حلقه به تکتک ماژولهای داخلش وابسته است. یک واحد خاموش، یک کانکتور با اثر انگشت روی سطح انتهاییاش، یا یک فیبر خمشده فراتر از شعاع خمش مجازش کل حلقه را میخواباند، و هیچ چیز از آن با مولتیمتر دیدنی یا اندازهگرفتنی نیست. آزمونهای مقاومت و ولتاژ اینجا هیچ معنایی ندارند؛ پرسش این است که آیا نور میرسد.
و اترنت خودرویی روی خودروهای جدیدتر، که قاعدهٔ مرکزی این محدوده را وارونه میکند. اترنت بهجای اشتراکی، سوئیچشده و نقطهبهنقطه است — هر ماژول پیوند خودش را به یک سوئیچ شبکه دارد — پس یک پیوند بد بهجای همه چیز، یک ماژول را از کار میاندازد. ایرادی که دقیقاً یک ماژول را روی شبکهای درگیر میکند شاهدی دربارهٔ رسانه است، نه تصادف.
پس پرسش اول این است که این شبکه از نظر فیزیکی چیست، و دوم اینکه پس کدام آزمون برقرار است. دست بردن به مولتیمتر پیش از پاسخ دادن به اولی همان است که حلقهٔ نوری سالمی را محکوم میکند.
یک نکتهٔ ایمنی برای حالت نوری: هرگز به انتهای فیبر یا به پورت فرستنده نگاه نکنید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
- نصب ضبط غیراصل به جای دستگاه اصلی · متوسط
کمتر رایج
- آسیب دستهسیم · متوسط
- پایین نگه داشتن شبکه توسط ماژول دیگر · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0046.