U0046: Bus de comunicación del vehículo C
Qué hacer
Cuente con que un grupo de sistemas haya dejado de funcionar — lo más frecuente el entretenimiento, la navegación y el teléfono, aunque eso depende de lo que lleve esta red en concreto. El coche normalmente va a circular con normalidad.
Una cosa de esta página merece saberse antes de que un taller empiece a trabajar, porque puede ahorrar un diagnóstico perdido.
No todas las redes de un coche son un par de hilos. Muchos coches llevan sus sistemas de entretenimiento en un anillo de fibra óptica — luz en lugar de electricidad. Cada unidad de ese anillo le pasa la señal a la siguiente, así que una unidad apagada, un extremo de conector sucio, o una fibra doblada demasiado cerrada para el anillo entero — y nada de eso se puede encontrar con un polímetro.
Así que merece preguntar qué clase de red es esta en realidad antes de que nadie la pruebe. Echar mano de un polímetro en un anillo óptico no encuentra nada, sea lo que sea lo que esté mal.
Y una pista que quizá pueda dar usted. Si ha dejado de funcionar exactamente una cosa en lugar de un grupo, eso apunta a un estilo de red más nuevo donde cada unidad tiene su propia conexión separada — que es una reparación muchísimo más pequeña.
Si se ha montado o quitado una radio, un amplificador o una pantalla hace poco, dígalo. En un anillo óptico, una fibra retorcida detrás del salpicadero durante una instalación es una causa frecuente y completamente invisible.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de comunicación del vehículo C. Véase U0028 para saber por qué un bus con letra tiene que identificarse antes de medir nada — y esta página para la razón por la que esa advertencia no es meramente burocrática.
Un bus con letra no promete en absoluto ser de cobre, y aplicar la prueba equivocada al medio equivocado es como un diagnóstico se tuerce del todo.
Detrás de estas letras aparecen tres clases de red.
Un par trenzado que lleva CAN, que es lo que da por supuesto el resto de este rango: dos conductores, una señal diferencial, resistencias de terminación en los extremos, y las pruebas de U0003.
Un anillo óptico, usado para el infoentretenimiento en muchísimos vehículos. Una fibra óptica de plástico lleva luz de un módulo al siguiente formando un bucle, y cada módulo es un repetidor — la señal llega, se regenera, y sigue. Así que el anillo entero depende de todos los módulos que hay en él. Una sola unidad sin alimentación, un solo conector con una huella dactilar en su extremo, o una sola fibra doblada más allá de su radio mínimo tumba el anillo entero, y nada de eso es visible ni medible con un polímetro. Las pruebas de resistencia y de tensión no significan nada aquí; la pregunta es si está llegando luz.
Y el Ethernet de automoción en los vehículos más nuevos, que invierte la regla central de este rango. El Ethernet es conmutado y punto a punto en lugar de compartido — cada módulo tiene su propio enlace hasta un conmutador de red — así que un solo enlace malo se lleva por delante un módulo en lugar de todo. Una avería que afecta exactamente a un módulo de una red es una evidencia sobre el medio, no una coincidencia.
Así que la primera pregunta es qué es físicamente esta red, y la segunda es qué prueba se aplica por tanto. Echar mano de un polímetro antes de contestar a la primera es como se condena un anillo óptico sano.
Una nota de seguridad para el caso óptico: no mire nunca al extremo de una fibra ni a un puerto emisor.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Radio no original instalada en lugar de la original · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0046.