Dieselpartikelfilter
Traps soot from the exhaust in a honeycomb of porous channels, and periodically burns it off — regeneration — to clear itself. The burning-off is the part that goes wrong, because it needs sustained exhaust heat that short, cold journeys never produce. A filter that never completes a regeneration loads up gradually, and the vehicle attempts regeneration more and more often until the filter blocks.
That sequence is slow enough that nobody connects cause to effect, which is why the early signs matter: fuel consumption creeping up, regenerations happening more frequently, and oil level rising rather than falling — the last being diesel washing past the rings during failed regeneration attempts, which dilutes the oil and can damage the engine well before the filter itself fails.
Soot burns off; ash does not. Ash comes from oil additives and accumulates permanently, so every filter has a finite life no amount of regeneration extends — a filter at the end of its ash life needs replacing rather than cleaning, and that is a different finding from one merely clogged with soot.
Auch bekannt als: dpf, particulate filter, soot filter, fap, diesel filter, gpf, petrol particulate filter
In 76 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (76)
- P20CF Einspritzventil A der Abgasnachbehandlung — Klemmt offen Nicht weiterfahren Kritisch
- P20DB Kraftstoffversorgung der Abgasnachbehandlung — Ansteuerung klemmt offen Nicht weiterfahren Kritisch
- P032F Verbrennungsmotor liefert zu wenig Drehmoment Hoch
- P214D Temperatur am Austritt des SCR-Katalysators zu hoch während der Regeneration des Partikelfilters Hoch
- P226D Partikelfilter — Trägerkörper geschädigt oder fehlt, Bank 1 Hoch
- P242F Partikelfilter — Verstopfung, Aschebeladung, Bank 1 Hoch
- P244D Auspufftemperatur — Zu hoch für die Regeneration des Partikelfilters, Bank 1 Hoch
- P24A4 Partikelfilter — Verstopfung, Rußbeladung zu hoch, Bank 1 Hoch
- P2698 Einspritzventil A der Abgasnachbehandlung — Funktion Hoch
- P045E Abgasrückführung B — Ansteuerung klemmt offen Mittel
- P04DA Regelung der Abgasrückführung im geschlossenen Regelkreis an der Grenze — Durchfluss zu hoch Mittel
- P242B Abgastemperatursensor — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 1 Sensor 3 Mittel
- P244A Differenzdruck am Partikelfilter — Zu niedrig, Bank 1 Mittel
- P245F Drucksensor B des Partikelfilters — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P24A2 Partikelfilter — Regeneration nicht abgeschlossen, Bank 1 Mittel
- P24AE Partikelsensor — Stromkreis Mittel
- P24AF Partikelsensor — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P24B0 Partikelsensor — Stromkreis niedrig Mittel
- P24B1 Partikelsensor — Stromkreis hoch Mittel
- P24B2 Partikelsensor — Stromkreis sporadisch Mittel
- P24C2 Messsystem für die Abgastemperatur — Korrelation mehrerer Sensoren, Bank 1 Mittel
- P24DA Partikelsensor — Fehler der Abgasprobe, Bank 1 Mittel
- P2584 Steuergerät für Kraftstoffadditiv hat die Motorkontrollleuchte angefordert Mittel
- P2585 Anforderung der Warnleuchte durch das Steuergerät für Kraftstoffadditiv Mittel
- P2697 Einspritzventil A der Abgasnachbehandlung — Stromkreis unterbrochen Mittel
Weitere Bauteile in Exhaust and Emissions
- Lambdasonde 326
- AGR-Ventil 150
- Katalysator 142
- NOx-Sensor 118
- AdBlue-Injektor 107
- Abgastemperatursensor 95
- AdBlue-Tank 95
- SCR-Katalysator 65
- AGR-Kühler 62
- Abgasdifferenzdrucksensor 58
- Tankdrucksensor 58
- Abgasdruckregelventil 56
- AdBlue-Heizung 55
- AdBlue-Pumpe 51
- EVAP-Entlüftungsventil 43
- Kraftstoffinjektor der Abgasnachbehandlung 42
- Aktivkohlebehälter 33
- AGR-Positionssensor 32
- Sekundärluftpumpe 32
- AdBlue-Temperatursensor 29
- Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems 29
- Tankentlüftungsventil 27
- Partikelsensor 24
- AdBlue-Steuergerät 24
- AdBlue-Füllstandsensor 23
- Umschaltventil der Sekundärluft 22
- AGR-Temperatursensor 21
- Rückschlagventil der Sekundärluft 21
- Katalysatorheizung 20
- Katalysatortemperatursensor 20
- Tankdeckel 18
- Bypassventil des AGR-Kühlers 16
- AdBlue-Qualitätssensor 16
- Abgasgegendrucksensor 15
- Spülstromsensor 13
- Direkter Ozonabbaukatalysator 13
- AGR-Unterdruckmagnetventil 9
- Kraftstoffdampftemperatursensor 5
- Steuergerät für Kraftstoffadditiv 4
- Additivbehälter 4
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Dieselpartikelfilter.