U0010: Bus de comunicación CAN de velocidad media
Qué hacer
El coche casi con toda seguridad circulará con normalidad. Cuente con que se porten mal los equipamientos eléctricos en su lugar — cierres, ventanillas, retrovisores, alumbrado interior, la pantalla del cuadro — y probablemente varios de ellos a la vez.
Ese abanico es de lo que se trata y no una casualidad. Los coches modernos tienen más de una red interna: una rápida para el motor y la caja de cambios, y una más lenta para todo lo que tiene que ver con la carrocería, porque un cierre de puerta no necesita una temporización de milisegundos. Este código es el de la más lenta, así que un grupo de cosas eléctricas sin relación fallando juntas es una avería de red y no varias piezas rotas.
Y saber qué red es le dice dónde mirar. Esta va a las puertas, a los asientos, al portón y al maletero — así que sus averías son averías de agua y de flexión, no de vano motor.
Hay dos cosas que merece comprobar usted mismo antes de dar ninguna cita.
¿Están húmedas sus moquetas, o hay agua bajo el piso del maletero? Unos huecos reposapiés mojados y una electricidad rara suelen ser la misma avería.
¿Y cambia la avería al abrir y cerrar una puerta o el portón? El cableado pasa por un fuelle de goma que se flexiona absolutamente cada vez, y se rompe dentro de un aislamiento que sigue pareciendo perfecto.
Antes de circular de noche, compruebe que sus luces, sus intermitentes y sus luces de freno siguen funcionando todos.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de datos de velocidad media. U0003 cubre las averías eléctricas que se repiten en todos los buses de este rango; esta página cubre lo que hace distinta a esta red en concreto.
Un vehículo tiene más de un bus porque su tráfico no es todo igual de urgente. Una petición de par entre el motor y la caja de cambios tiene que llegar en cuestión de milisegundos. Un cierre de puerta no. Así que los sistemas de carrocería, confort y comodidad van en una red más lenta — transceptores más baratos, recorridos permitidos más largos, más nodos, un cableado menos exigente.
Y esa decisión determina dónde falla este bus, que es la parte útil.
El bus de alta velocidad vive en el vano motor y bajo el piso: sus enemigos son el calor y la vibración. El bus de velocidad media va a las puertas, a los asientos, al portón y al maletero — y sus enemigos son el agua y la flexión. Todo lo que el corpus argumenta sobre los fuelles de los mazos de puerta, los desagües de puerta atascados, las bisagras del portón y los pisos de maletero mojados vale para esta red y no para la otra.
Así que los síntomas se agrupan en la carrocería y no en el grupo motopropulsor. El vehículo normalmente circula perfectamente mientras los cierres, las ventanillas, los retrovisores, el alumbrado y la pantalla del cuadro se portan mal juntos — y un abanico de averías eléctricas de carrocería sin relación que llegan a la vez es este bus y no varios módulos averiados.
Una cautela sobre aplicar aquí la prueba de resistencia de U0003, porque equivocarse cuesta una tarde. La cifra de sesenta ohmios es una cifra del CAN de alta velocidad, que sale de dos terminaciones de ciento veinte ohmios en los extremos de aquella troncal. Las redes de velocidad media y baja se terminan de otra forma — a menudo en cada nodo, a menudo con valores bastante distintos — así que una lectura que condenaría a un bus de alta velocidad puede ser completamente normal aquí. Use la cifra del fabricante para esta red, no la familiar.
La única lectura que sí vale para todas es un cortocircuito franco: cerca de cero ohmios está mal en cualquier bus.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Cable roto en el pasacables de la puerta · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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