U0055: Bus de comunicación del vehículo D
Qué hacer
Si su batería se queda sin carga una y otra vez cuando el coche se deja unos días — mientras arranca perfectamente cuando lo conduce a diario — lea esta página. Es muy probablemente la explicación.
Un coche aparcado no está apagado. Está dormido, consumiendo una corriente diminuta para mantener sus memorias y vigilar por si llega la llave. Y dormirse es algo en lo que todos los ordenadores tienen que estar de acuerdo — cualquiera de ellos puede mantener despierta la red entera.
Cuando uno lo hace, el coche no se asienta nunca del todo, y la batería se vacía en unos días. A eso se le contesta con una batería nueva, después con un alternador, después con otra batería — porque ninguno de ellos tiene nada malo.
Hay una medición que lo zanja, y una forma de equivocarse con ella que causa la mayoría de las discusiones.
Un coche no se duerme en el momento en que usted lo cierra. Corren temporizadores — algunos ordenadores siguen despiertos unos minutos, unos pocos casi una hora entera — y la corriente baja a saltos según cada uno se rinde. Una lectura tomada cinco minutos después de cerrar siempre resulta alarmante y no significa nada.
Así que pida que se mida el consumo después de que el coche se haya asentado como es debido, con la bajada vigilada en lugar de dada por supuesta. Una corriente que no baja nunca, o que baja y después vuelve a subir sola, es esta avería — y a partir de ahí es cuestión de desenchufar ordenadores de uno en uno hasta que el coche se duerma por fin.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de comunicación del vehículo D. Véase U0028 para saber por qué la letra tiene que resolverse primero y U0003 para las averías eléctricas.
Esta página lleva el argumento que explica el error de diagnóstico caro más frecuente de todo el rango: un bus que no se duerme.
Las redes de un vehículo aparcado no están apagadas. Están dormidas. Los módulos caen a un estado de bajo consumo, el bus se queda en silencio, y el vehículo se asienta en un consumo medido en decenas de miliamperios — bastante para mantener las memorias y vigilar por si llega una llave, y poco bastante para dejar una batería sana utilizable al cabo de semanas.
Dormirse se negocia en lugar de ordenarse. Todos los módulos tienen que estar de acuerdo, y cualquiera de ellos puede mantener despierta la red — legítimamente, mientras termina algo, o indebidamente, porque una avería significa que nunca termina.
Así que hay toda una clase de avería de bus que solo existe cuando el vehículo debería estar sin hacer nada, y no se presenta como un problema de red en absoluto. Se presenta como una batería descargada. El vehículo arranca perfectamente si se conduce a diario y está muerto después de un fin de semana, y se le contesta con una batería, después con un alternador, después con una segunda batería.
La medición que lo zanja es el consumo parásito, y hay una forma de equivocarse con ella que explica la mayoría de los desacuerdos al respecto.
Un vehículo no se duerme en el momento en que se cierra. Corren temporizadores — algunos módulos siguen despiertos unos minutos, unos pocos casi una hora entera — y el consumo baja a saltos según cada uno se rinde. Una lectura tomada cinco minutos después de cerrar no significa nada y siempre resulta alarmante. La medición hay que tomarla después de que el vehículo se haya asentado, y el asentamiento hay que vigilarlo en lugar de darlo por supuesto.
Un consumo que no baja nunca, o que baja y después vuelve a subir solo, es esta avería — y a partir de ahí el método es el de U0040: desconecte módulos de uno en uno y vigile cuál deja dormir al vehículo.
Causas probables
Comience aquí
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Módulo de pasarela de red defectuoso · especializada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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