U0064: Bus de comunicación del vehículo E
Qué hacer
Si la avería va y viene — un cuadro que se enciende y después se despeja, un coche que se porta mal una vez por semana — lea esto. Es la clase más difícil de encontrar, y usted puede ayudar más que cualquier prueba.
Una interrupción de la red que dura una fracción de segundo basta para que todos los ordenadores del coche informen de que no oyen a los demás. La red se recupera después. Así que la lista de averías parece una catástrofe y describe un instante, y el coche está funcionando perfectamente para cuando alguien lo mira.
Dos cosas merecen pedirse, y las dos no cuestan nada.
Pídales que lean los códigos antes de borrar nada. El coche registra cuándo se memorizó cada avería y cuál era la tensión de la batería en ese momento — y unos códigos memorizados en el mismo trayecto son un solo suceso en lugar de quince problemas. Borrar los códigos destruye todo eso.
Y apunte lo que note. ¿Pasa las mañanas frías? ¿Solo una vez caliente? ¿En carreteras bacheadas? ¿Después de que el coche haya estado parado? Esas son tres respuestas distintas que apuntan a tres causas distintas, y son la única cosa que un taller no puede averiguar por sí mismo.
Tenga en cuenta que esta es genuinamente una de las averías más caras de perseguir, así que lo que usted pueda contarles vale más que una hora de su tiempo.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de comunicación del vehículo E. Véase U0028 para saber por qué la letra tiene que resolverse primero y U0003 para las averías eléctricas.
Esta página lleva el argumento de la versión de una avería de bus que está presente cuando nadie mira, porque es la que más cuesta y necesita un método en lugar de una prueba.
Una interrupción del bus que dura una fracción de segundo basta. Todos los módulos que estaban esperando un mensaje y no lo recibieron memorizan un código de pérdida de comunicación, y la red se recupera después — así que la memoria de averías registra a continuación una catástrofe y describe un instante.
Lo que produce el cuadro que manda los diagnósticos por el camino equivocado: quince códigos que nombran una docena de módulos, en un vehículo que en ese momento funciona perfectamente.
El método que lo resuelve no es la medición. Es la correlación, y los datos ya están en el vehículo.
- Los módulos registran cuándo se memorizó una avería — un recuento de ciclos de contacto, una lectura del cuentakilómetros, a veces una marca de tiempo. Los códigos que llevan el mismo valor son un solo suceso. Quince códigos de un mismo ciclo son una sola interrupción; quince repartidos por quince ciclos son una recurrente, y las dos necesitan trabajos distintos.
- Las condiciones guardadas importan tanto como el código. Una avería de bus anotada sistemáticamente con la tensión del sistema baja es un problema de batería o de carga en lugar de uno de cableado — los transceptores se portan mal según cae la tensión, que es por lo que U0100 la incluye.
- Y todo ello se destruye al borrar los códigos, que es por lo que leer antes de reiniciar no es un remilgo.
La prueba física que encuentra lo que queda es el movimiento y la temperatura en lugar de un polímetro. Flexione el mazo con la mano a lo largo de su tramo accesible mientras se vigilan los contadores de errores de la red, y apunte si la avería sigue a las mañanas frías, al funcionamiento en caliente, o a las carreteras bacheadas — tres respuestas distintas que apuntan a tres cosas distintas.
Y el punto honesto de cierre: una avería de bus intermitente está entre las cosas más caras de perseguir en un vehículo. Lo que notó el propietario vale genuinamente más que una hora de taller, y es la única aportación que un taller no puede generar por sí mismo.
Causas probables
Comience aquí
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Tensión del sistema baja · moderada
Menos común
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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