Araç içi şarj cihazı
Converts the alternating current from a domestic socket or an AC charge point into the direct current a traction battery can accept, and negotiates with the charge point about how much current may safely be drawn. It is what makes AC charging possible, so losing it stops the vehicle being refuelled — while the vehicle still drives perfectly.
That produces a countdown rather than a fault: whatever is in the battery is all there is. Get the vehicle home or to a workshop while it still has the range, and do not set off anywhere assuming a top-up.
The fact that surprises people, and is worth trying before assuming the vehicle is stuck: rapid DC charging may still work. A DC rapid charger does its conversion inside the charge post and feeds direct current straight to the battery, bypassing the on-board charger entirely — so a car that will not charge at home often charges perfectly at a rapid point.
Where a vehicle offers high AC charging rates it usually has two chargers sharing the load, and losing one halves the rate rather than stopping it. That looks exactly like battery degradation and is not — a tired battery holds less charge, while a missing charger takes longer to reach the same charge. Unlike degradation, it is fixable.
Test the 12-volt battery first. A weak one prevents charging on many electric vehicles and is regularly missed.
Şu adlarla da bilinir: obc, ac dc converter, onboard charger module, charger module, ac charger
209 kod tarafından referans veriliyor
Bu bileşenle ilgili kodlar (209)
- P0D23 Şarj cihazı A çıkışı — kısa devre Aracı kullanmayın Kritik
- P0D5E Şarj cihazı hibrit veya elektrikli sistem deşarjı — süre çok uzun Kritik
- P0D85 Şarj çıkış gerilimi — çok yüksek Kritik
- P0DAA Şarj sistemi yalıtım arızası Kritik
- P0DE7 Batarya paketi hücre gerilimi — yüksek Kritik
- P0E2E Şarj cihazı A sigortası Aracı kullanmayın Kritik
- P0B26 Traksiyon bataryası A gerilimi — yüksek Yüksek
- P0B38 Motor elektroniği soğutma pompası B — kontrol devresi açık Yüksek
- P0CC6 Şarj kapağı A açma talebi müşiri — uyandırma devresi Yüksek
- P0CD1 Şarj kapağı A kilit açma — kontrol devresi Yüksek
- P0CF3 Kontrol pilot sinyali — devre açık Yüksek
- P0CF8 Kontrol pilot şarj müşiri A — devre açık Yüksek
- P0CFD Kontrol pilot şarj müşiri A — devre dışı sıkışmış Yüksek
- P0CFE Kontrol pilot şarj müşiri A — devrede sıkışmış Yüksek
- P0D00 Kontrol pilot şarj havalandırma müşiri — devre açık Yüksek
- P0D06 Kontrol pilot şarj havalandırma müşiri — devrede sıkışmış Yüksek
- P0D07 Şarj sistemi artı kontaktörü A — devre Yüksek
- P0D08 Şarj sistemi artı kontaktörü A — kapalı sıkışmış Yüksek
- P0D09 Şarj sistemi artı kontaktörü A — açık sıkışmış Yüksek
- P0D0E Şarj sistemi eksi kontaktörü A — devre Yüksek
- P0D0F Şarj sistemi eksi kontaktörü A — kapalı sıkışmış Yüksek
- P0D10 Şarj sistemi eksi kontaktörü A — açık sıkışmış Yüksek
- P0D15 Şarj sistemi A yüksek gerilim kilidi — devre açık Yüksek
- P0D1F Kontrol modülü tarih ve saat senkronizasyon hatası Yüksek
- P0D20 Şarj cihazı A çıkış gerilimi — performans Yüksek
Hybrid Propulsion içindeki diğer bileşenler
- Yüksek voltaj aküsü 795
- Güç invertörü 370
- Motor jeneratör 249
- Akü paketi sensör modülü 243
- Akü enerji kontrol modülü 228
- Hibrit akü kontaktörü 136
- Şarj soketi 131
- DC-DC dönüştürücü 99
- İnvertör soğutma pompası 92
- Elektrik motoru akım sensörü 73
- Elektrikli klima kompresörü 63
- İnvertör soğutma sıcaklık sensörü 60
- Elektrik motoru konum sensörü 59
- Hibrit akü soğutma fanı 54
- Akü soğutma kontrol valfi 47
- Akü akım sensörü 30
- Hibrit güç aktarma kontrol modülü 19
- Elektrik motoru sıcaklık sensörü 18
- Yüksek voltaj kilit devresi 15
- Tahrik motoru kontrol modülü 15
- Aktif motor takozu 6
- Marş jeneratör 6
- Yüksek voltaj servis ayırıcısı 5
- Yakıt hücresi yığını 2
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Bu bileşen üzerinde çalışmak
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Araç içi şarj cihazı hakkında.