Atuador da embreagem
Operates the clutch under module control on an automated manual or dual-clutch transmission, replacing the driver's left foot. Electric or hydraulic depending on design, and in either case it works against a strong spring many times a minute in traffic, which is why it wears in a way no clutch pedal ever does. Its failures divide usefully: not moving at all is obvious, while not achieving full travel is not — the latter produces slip on a clutch with plenty of material left, and is worth eliminating before a clutch is condemned.
Outros nomes: clutch actuator motor, clutch slave, concentric slave cylinder, csc, clutch servo, e-clutch actuator
Aparece em 89 códigos
Códigos que envolvem este componente (89)
- P0805 Sensor A de posição da embreagem — circuito Alta
- P0806 Sensor A de posição da embreagem — circuito, faixa/desempenho Alta
- P0810 Erro de controle da posição da embreagem Alta
- P0811 Deslizamento excessivo da embreagem A Pare de dirigir Alta
- P0900 Atuador da embreagem A — circuito de controle aberto Alta
- P0901 Atuador da embreagem A — circuito de controle, faixa/desempenho Alta
- P0902 Atuador da embreagem A — circuito de controle baixo Alta
- P0903 Atuador da embreagem A — circuito de controle alto Alta
- P0919 Erro de controle da posição de troca de marcha Alta
- P0943 Unidade hidráulica de pressão — período de ciclo muito curto Alta
- P0944 Unidade hidráulica de pressão — perda de pressão Pare de dirigir Alta
- P2787 Embreagem A — temperatura muito alta Pare de dirigir Alta
- P27F3 Embreagem B — temperatura muito alta Pare de dirigir Alta
- P2871 Embreagem A — desempenho ou travado desacoplado Alta
- P2872 Embreagem A — travado acoplado Pare de dirigir Alta
- P2879 Embreagem B — desempenho ou travado desacoplado Alta
- P287A Embreagem B — travado acoplado Pare de dirigir Alta
- P2882 Embreagem de desacoplamento do motor — deslizamento excessivo Pare de dirigir Alta
- P2883 Embreagem de desacoplamento do motor — temperatura muito alta Pare de dirigir Alta
- P2884 Embreagem de desacoplamento do motor — travado aberto Alta
- P2886 Embreagem de desacoplamento do motor — travado fechado Alta
- P0949 Aprendizado adaptativo do modo manual do câmbio automático incompleto Moderada
- P2785 Atuador da embreagem — temperatura muito alta Moderada
- P2788 Aprendizado adaptativo do câmbio automático-manual no limite Moderada
- P2789 Aprendizado adaptativo da embreagem A no limite Moderada
Outros componentes em Transmission
- Módulo de controle do câmbio 485
- Corpo de válvulas 334
- Óleo do câmbio 308
- Solenoide de controle de pressão 181
- Solenoide de troca de marcha 167
- Pacote de discos da embreagem 122
- Garfo de câmbio 72
- Atuador de troca de marcha 72
- Sensor de pressão do óleo do câmbio 70
- Bomba auxiliar de óleo do câmbio 67
- Sensor de posição da alavanca de câmbio 65
- Sensor de posição do câmbio 58
- Módulo de troca de marcha 58
- Unidade de tomada de força 42
- Interruptor de neutro e estacionamento 40
- Sensor de temperatura do óleo do câmbio 33
- Sensor de posição da embreagem 29
- Conversor de torque 28
- Interruptor de modo do câmbio 24
- Embreagem de desacoplamento do motor 22
- Bomba de óleo do câmbio 22
- Filtro do óleo do câmbio 19
- Solenoide de travamento do conversor de torque 17
- Sensor de rotação de saída 16
- Embreagem 15
- Interruptor da tração nas quatro rodas 14
- Unidade hidráulica 14
- Módulo da embreagem da tração integral 14
- Interruptor de troca manual 13
- Atuador de seleção de marcha 13
- Caixa de transferência 11
- Sensor de rotação do eixo intermediário 10
- Solenoide de trava da alavanca 10
- Módulo da caixa de transferência 10
- Sensor de pressão hidráulica 8
- Sensor de rotação da turbina 7
- Solenoide de salto de marcha 5
- Sensor de temperatura do óleo hidráulico 5
- Resfriador do óleo do câmbio 4
- Solenoide de bloqueio da ré 4
- Interruptor de desacoplamento da transmissão 4
- Interruptor da luz de ré 2
- Sincronizador 2
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Trabalhando neste componente
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