Schütz der Hybridbatterie
The heavy relays that physically connect the traction battery to the car — one in each pole, closed when you press start, opened when you stop or crash. Both poles are switched deliberately so no single welded contact can leave the pack live, and the module verifies each one at every shutdown by opening it and watching whether voltage disappears — which is why stuck-closed codes are characteristically discovered at switch-off rather than felt on the road. The clunk from the back of a hybrid waking up is these closing. Their needs are modest but absolute: a contactor coil pulls in on twelve-volt power, so a tired twelve-volt battery produces contactor codes on a perfect pack — the cheapest cause and always the first check.
Auch bekannt als: main contactor, battery relay, hv contactor, high voltage relay, system main relay, smr, pack contactor
In 136 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (136)
- P0AA0 Positives Batterieschütz — Stromkreis Hoch
- P0AA1 Positives Batterieschütz — Stromkreis klemmt geschlossen Hoch
- P0AA2 Positives Batterieschütz — Stromkreis klemmt offen Hoch
- P0AA3 Negatives Batterieschütz — Stromkreis Hoch
- P0AA4 Negatives Batterieschütz — Stromkreis klemmt geschlossen Hoch
- P0AA5 Negatives Batterieschütz — Stromkreis klemmt offen Hoch
- P0AD9 Positives Batterieschütz — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0ADD Negatives Batterieschütz — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0AE1 Batterieschütz für die Vorladung — Stromkreis Hoch
- P0AE2 Batterieschütz für die Vorladung — Stromkreis klemmt geschlossen Hoch
- P0AE3 Batterieschütz für die Vorladung — Stromkreis klemmt offen Hoch
- P0AE4 Batterieschütz A für die Vorladung — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0B24 Spannung der Traktionsbatterie A — Instabil Hoch
- P0B28 Spannung der Traktionsbatterie B — Instabil Hoch
- P0B2C Spannung der Traktionsbatterie C — Instabil Hoch
- P0B30 Spannung der Traktionsbatterie D — Instabil Hoch
- P0C0B Wechselrichter von Antriebsmotor A — Versorgungsstromkreis unterbrochen Hoch
- P0C0E Wechselrichter von Antriebsmotor B — Versorgungsstromkreis unterbrochen Hoch
- P0C75 Entladung des Traktionsbatteriesystems — Zeit zu kurz Hoch
- P0C76 Entladung des Traktionsbatteriesystems — Zeit zu lang Hoch
- P0C77 Vorladung des Traktionsbatteriesystems — Zeit zu kurz Hoch
- P0C78 Vorladung des Traktionsbatteriesystems — Zeit zu lang Hoch
- P0C79 Spannung des Wechselrichters von Antriebsmotor A — Zu hoch Hoch
- P0C7A Spannung des Wechselrichters von Antriebsmotor B — Zu hoch Hoch
- P0C7B Spannung des Wechselrichters des Generators — Zu hoch Hoch
Weitere Bauteile in Hybrid Propulsion
- Hochvoltbatterie 795
- Leistungswechselrichter 370
- Motorgenerator 249
- Sensormodul des Batteriepakets 243
- Steuergerät für Batterieenergie 228
- Onboard-Ladegerät 209
- Ladeanschluss 131
- DC-DC-Wandler 99
- Kühlmittelpumpe des Wechselrichters 92
- Stromsensor des Elektromotors 73
- Elektrischer Klimakompressor 63
- Temperatursensor der Wechselrichterkühlung 60
- Positionssensor des Elektromotors 59
- Kühlgebläse der Hybridbatterie 54
- Regelventil für Batteriekühlung 47
- Batteriestromsensor 30
- Steuergerät des Hybridantriebs 19
- Temperatursensor des Elektromotors 18
- Hochvolt-Interlock-Schleife 15
- Steuergerät für Antriebsmotor 15
- Aktives Motorlager 6
- Startergenerator 6
- Hochvolt-Servicestecker 5
- Brennstoffzellenstapel 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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