U0200: قطع ارتباط با ماژول B کنترل درب
چه باید کرد
خودرو عادی میراند. آنچه متوجه میشوید یک درب است که بدرفتاری میکند — شیشه، آینه یا قفلش کار نمیکند، یا تنها از کلیدهای خودش کار میکند نه از پنل راننده.
پیش از آنکه چیزی عوض شود، سه چیز ارزش گفتن دارند، چون بیشتر این ایرادها را پوشش میدهند و بررسیشان هیچ هزینهای ندارد.
- آیا آبی داخل خودرو رفته؟ مجرای تخلیهٔ گرفتهٔ درب، ورقهٔ پلاستیکی پارهٔ داخل درب، آببند نشتی شیشهٔ جلو یا سانروف، یا نوشیدنی ریخته در کفپایی همه این را میسازند. این ماژولها داخل دربها و زیر صندلیها زندگی میکنند، که دو نمناکترین جای خودرواند، و کانکتور نمناک مدتها پیش از آنکه چیزی آسیبدیده به نظر برسد از کار میافتد.
- آیا با باز و بسته شدن درب عوض میشود؟ سیمکشی از بدنه به درب از میان لولهٔ لاستیکی میگذرد، و هر بار که درب حرکت میکند خم میشود — دهها هزار بار. سیمهای شکسته آنجا ایراد کلاسیکاند، و مشکلی که با حرکت درب میآید و میرود تا خلافش ثابت نشود همان است.
- آیا چیزهای دیگری روی خودرو هم شکایت دارند؟ اگر چند سیستم بدنهٔ بیربط با هم رفتهاند، آن معمولاً بهجای چند خرابی یک ایراد شبکه است، و به جایی یکسره متفاوت اشاره میکند.
نگذارید ماژول اول عوض شود. کد نامش را میبرد، اما تغذیهاش، اتصال بدنهاش، کانکتورش و آن دستهسیم درب همه رایجتر و بهمراتب ارزانترند.
معنای این کد
صدای ماژول کنترل درب دوم روی شبکهٔ دادهٔ خودرو دیگر شنیده نمیشود.
هرچه U0100 دربارهٔ معنای کد قطع ارتباط میگوید اینجا برقرار است و اول باید خوانده شود — کد ماژولی را نام میبرد و تنها میگوید پیامهایش دیگر نرسیدند، هرگز نمیگوید ماژول خراب شده. آنچه در پی میآید همان است که این بلوک را متفاوت میکند، چون U02xx بهجای موضوع، در شمارهگذاری ادامهٔ U01xx است.
U01xx ماژولهایی را نام میبرد که خودرو را به حرکت درمیآورند. U02xx ماژولهایی را نام میبرد که آن را راحت میکنند. دربها، صندلیها، شیشهها، آینهها، سقفها، کلیدها. همان یک تفاوت تشخیص را به سه شکل مشخص عوض میکند، و ارزش دارد پیش از باز کردن هر چیزی در دست باشد.
اول، این ماژولها معمولاً روی شبکهای متفاوت و کندتر زندگی میکنند. الکترونیک بدنه بهندرت باس پرسرعت قوای محرکه را شریک میشود؛ روی CAN بدنه، زیرشبکهٔ LIN یا پیوندی محلی مینشیند، که ماژول دروازه پلشان میزند. پس کد U02xx معمولاً یعنی شبکهٔ اصلی خودرو گرفتار نیست — و عکسش استنتاج مفیدتری است: خوشهای از کدهای بدنه بیهیچ کد قوای محرکهای بهجای هیچیک از ماژولهای نامبرده، به دروازه یا باس بدنه اشاره میکند.
دوم، و این علت غالب کل بلوک است: این ماژولها جایی زندگی میکنند که آب میرسد. ماژول درب داخل درب مینشیند، پشت ورقهٔ عایق پلاستیکی، بالای مجراهای تخلیهای که با برگ و خاک میگیرند. ماژول صندلی زیر صندلی مینشیند، در کفپایی، زیر هرچه ریخته میشود. میان مجرای تخلیهٔ گرفتهٔ درب، ورقهٔ عایق پاره، آببند شیشه یا سانروف نشتی و نوشیدنی ریختهشده، آب بیش از همهٔ خرابیهای الکترونیکی رویِ هم علت ایراد شبکهٔ بدنه است — و دقیقاً همین کد را میسازد، چون کانکتور خیس مدتها پیش از آنکه چیزی بهطور آشکار آسیب ببیند از حمل سیگنال بازمیماند.
سوم، دستهسیم درب هر بار که درب باز میشود خم میشود. دستهسیم از ستون A به درب میرود و از میان لولهٔ لاستیکی میگذرد، و آن کار را در طول عمر خودرو دهها هزار بار انجام میدهد. رساناهای داخل آن لوله کارسخت میشوند و میشکنند، و بهمحض مشکوک شدن، خرابی خطاناپذیر است: ایراد با حرکت دادن درب ظاهر میشود یا رفع. آن ایراد کلاسیک شبکهٔ بدنه است و نخستین جای نگاه کردن روی هر کد مربوط به درب.
معنی «ماژول B» صرفاً دومی است، و اینکه کدام درب است بهجای قاعدهای جهانی از قرارداد سازنده پیروی میکند — معمولاً درب سرنشین جلو، جایی که A مال راننده است. بهجای فرض کردن، آن را در برابر مستندات خودِ خودرو تأیید کنید، چون روی خودروی چهاردربی با ماژولهای A تا D، آن تفاوت تصمیم میگیرد کدام درب باز شود.
پیامدها بهجای خطر، دردسرند: شیشه، آینه و قفل آن درب پاسخ نمیدهند، یا تنها از پنل کلید خودشان پاسخ میدهند. استثنایی که ارزش دانستن دارد قفل مرکزی است — روی خودروهایی که ماژول درب آن را اداره میکند، ماژول ازدسترفته میتواند دربی باقی بگذارد که با بقیه باز نمیشود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- قطع شدن سیم در بوت دستهسیم درب · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور ماژول · متوسط
- گرفتگی زهکش درب و نفوذ آب به ماژول · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- خرابی تغذیه یا اتصال بدنه ماژول · متوسط
کمتر رایج
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- ماژول دروازه شبکه معیوب · تخصصی
- پایین نگه داشتن شبکه توسط ماژول دیگر · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0200.