Sensor de material particulado

Measures soot in the exhaust after the particulate filter, so the vehicle can prove the filter is still doing its job. It is easily confused with the differential pressure sensor on the same filter, and it does the opposite thing: the pressure sensor infers how full the filter is from how much it restricts flow, while this one looks at what is getting past.

It works by letting soot accumulate across a pair of electrodes until enough conductive carbon bridges the gap to pass a measurable current, then burning itself clean with a built-in heater and starting again. That cycle explains most of its faults. A sensor whose heater is weak never cleans itself properly, so it measures once and afterwards reports a permanently high value that means nothing — which is why a heater fault usually arrives with a page of other codes from the same sensor, all of which clear together.

It lives under the vehicle in the exhaust stream, where road salt and standing water reach its connector. Corrosion there causes more of its codes than element failure does, and the part is expensive, so the connector is worth eliminating first every time.

Outros nomes: pm sensor, soot sensor, particulate matter probe, exhaust soot sensor

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