Solenoide del embrague del convertidor de par
Controls the clutch that locks the torque converter, eliminating the slip inherent in a fluid coupling once the vehicle is cruising. Lock-up is worth several percent in fuel economy and keeps fluid temperature down, so a converter that never locks costs money continuously without ever feeling broken. The opposite failure is more dramatic: a clutch that will not release stalls the engine every time the vehicle comes to a stop, exactly like a manual driven to a halt in gear.
También conocido como: tcc solenoid, lock up solenoid, converter clutch solenoid, lockup solenoid, tcc
Referenciado por 17 códigos
Códigos que involucran este componente (17)
- P0742 Embrague del convertidor de par — circuito bloqueado activado Alta
- P2758 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control bloqueado activado Deje de conducir Alta
- P2783 Convertidor de par — temperatura demasiado alta Deje de conducir Alta
- P0740 Embrague del convertidor de par — circuito abierto Moderada
- P0741 Embrague del convertidor de par — circuito, rendimiento o bloqueado desactivado Moderada
- P0743 Embrague del convertidor de par — circuito, fallo eléctrico Moderada
- P0744 Embrague del convertidor de par — circuito intermitente Moderada
- P2756 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par Moderada
- P2757 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, rendimiento o bloqueado desactivado Moderada
- P2759 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, fallo eléctrico Moderada
- P2760 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control intermitente Moderada
- P2761 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control abierto Moderada
- P2762 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control, rango/rendimiento Moderada
- P2763 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control alto Moderada
- P2764 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par — circuito de control bajo Moderada
- P2769 Embrague del convertidor de par — circuito bajo Moderada
- P2770 Embrague del convertidor de par — circuito alto Moderada
Otros componentes en Transmission
- Módulo de control de la transmisión 485
- Cuerpo de válvulas 334
- Aceite de la transmisión 308
- Solenoide de control de presión 181
- Solenoide de cambio 167
- Paquete de discos del embrague 122
- Actuador del embrague 89
- Horquilla de cambio 72
- Actuador de cambio de marcha 72
- Sensor de presión del aceite de la transmisión 70
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión 67
- Sensor de posición de la palanca de cambios 65
- Sensor de posición de la transmisión 58
- Módulo de cambio de marcha 58
- Unidad de toma de fuerza 42
- Interruptor de estacionamiento y punto muerto 40
- Sensor de temperatura del aceite de la transmisión 33
- Sensor de posición del embrague 29
- Convertidor de par 28
- Interruptor de modo de la transmisión 24
- Embrague de desacoplamiento del motor 22
- Bomba del aceite de la transmisión 22
- Filtro del aceite de la transmisión 19
- Sensor de velocidad de salida 16
- Embrague 15
- Interruptor de tracción total 14
- Unidad hidráulica de potencia 14
- Módulo de control del embrague de tracción total 14
- Interruptor de cambio manual 13
- Actuador de selección de marcha 13
- Caja de transferencia 11
- Sensor de velocidad del eje intermedio 10
- Solenoide de bloqueo de la palanca de cambios 10
- Módulo de control de la caja de transferencia 10
- Sensor de presión hidráulica 8
- Sensor de velocidad de la turbina 7
- Solenoide de salto de marcha 5
- Sensor de temperatura del aceite hidráulico 5
- Enfriador del aceite de la transmisión 4
- Solenoide de bloqueo de la marcha atrás 4
- Interruptor de desconexión de la transmisión 4
- Interruptor de la luz de marcha atrás 2
- Sincronizador 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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