Actuador de cambio de marcha
Moves an automated manual gearbox along the gate to actually engage a gear, once the gate select actuator has chosen the plane. Its failures are distinguishable from select failures by symptom: where a select fault removes gears in groups, a shift fault leaves the gearbox reaching the right plane and failing to complete, which strands an automated manual in neutral revving with no drive — something a torque-converter automatic cannot do. Because it works to a fixed force and a timeout rather than pressing harder like a hand would, it is also unusually sensitive to synchroniser wear.
También conocido como: shift actuator, gear engagement actuator, shift motor, gear shift motor, engagement actuator
Referenciado por 72 códigos
Códigos que involucran este componente (72)
- P07E4 No puede engranar el estacionamiento Deje de conducir Crítica
- P0914 Posición A de cambio de marcha — circuito Alta
- P0915 Posición A de cambio de marcha — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0916 Posición A de cambio de marcha — circuito bajo Alta
- P0917 Posición A de cambio de marcha — circuito alto Alta
- P0918 Posición A de cambio de marcha — circuito intermitente Alta
- P0919 Error de control de la posición de cambio de marcha Alta
- P0920 Actuador de cambio hacia adelante — circuito abierto Alta
- P0921 Actuador de cambio hacia adelante — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0922 Actuador de cambio hacia adelante — circuito bajo Alta
- P0923 Actuador de cambio hacia adelante — circuito alto Alta
- P0924 Actuador de cambio a marcha atrás — circuito abierto Alta
- P0925 Actuador de cambio a marcha atrás — circuito, rango/rendimiento Alta
- P0926 Actuador de cambio a marcha atrás — circuito bajo Alta
- P0927 Actuador de cambio a marcha atrás — circuito alto Alta
- P0944 Unidad hidráulica de presión — pérdida de presión Deje de conducir Alta
- P2793 Dirección del cambio de marcha — circuito Alta
- P2849 Horquilla de cambio A — bloqueada Alta
- P284A Horquilla de cambio B — bloqueada Alta
- P284B Horquilla de cambio C — bloqueada Alta
- P284C Horquilla de cambio D — bloqueada Alta
- P2869 Horquilla de cambio E — bloqueada Alta
- P2786 Actuador del cambio de marcha — temperatura demasiado alta Moderada
- P2794 Dirección del cambio de marcha — circuito bajo Moderada
- P2795 Dirección del cambio de marcha — circuito alto Moderada
Otros componentes en Transmission
- Módulo de control de la transmisión 485
- Cuerpo de válvulas 334
- Aceite de la transmisión 308
- Solenoide de control de presión 181
- Solenoide de cambio 167
- Paquete de discos del embrague 122
- Actuador del embrague 89
- Horquilla de cambio 72
- Sensor de presión del aceite de la transmisión 70
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión 67
- Sensor de posición de la palanca de cambios 65
- Sensor de posición de la transmisión 58
- Módulo de cambio de marcha 58
- Unidad de toma de fuerza 42
- Interruptor de estacionamiento y punto muerto 40
- Sensor de temperatura del aceite de la transmisión 33
- Sensor de posición del embrague 29
- Convertidor de par 28
- Interruptor de modo de la transmisión 24
- Embrague de desacoplamiento del motor 22
- Bomba del aceite de la transmisión 22
- Filtro del aceite de la transmisión 19
- Solenoide del embrague del convertidor de par 17
- Sensor de velocidad de salida 16
- Embrague 15
- Interruptor de tracción total 14
- Unidad hidráulica de potencia 14
- Módulo de control del embrague de tracción total 14
- Interruptor de cambio manual 13
- Actuador de selección de marcha 13
- Caja de transferencia 11
- Sensor de velocidad del eje intermedio 10
- Solenoide de bloqueo de la palanca de cambios 10
- Módulo de control de la caja de transferencia 10
- Sensor de presión hidráulica 8
- Sensor de velocidad de la turbina 7
- Solenoide de salto de marcha 5
- Sensor de temperatura del aceite hidráulico 5
- Enfriador del aceite de la transmisión 4
- Solenoide de bloqueo de la marcha atrás 4
- Interruptor de desconexión de la transmisión 4
- Interruptor de la luz de marcha atrás 2
- Sincronizador 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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