Magnetventil der Wandlerüberbrückung
Controls the clutch that locks the torque converter, eliminating the slip inherent in a fluid coupling once the vehicle is cruising. Lock-up is worth several percent in fuel economy and keeps fluid temperature down, so a converter that never locks costs money continuously without ever feeling broken. The opposite failure is more dramatic: a clutch that will not release stalls the engine every time the vehicle comes to a stop, exactly like a manual driven to a halt in gear.
Auch bekannt als: tcc solenoid, lock up solenoid, converter clutch solenoid, lockup solenoid, tcc
In 17 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (17)
- P0742 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis klemmt eingeschaltet Hoch
- P2758 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis klemmt eingeschaltet Nicht weiterfahren Hoch
- P2783 Drehmomentwandler — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P0740 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis unterbrochen Mittel
- P0741 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis, Funktion oder klemmt ausgeschaltet Mittel
- P0743 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis, elektrischer Fehler Mittel
- P0744 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis sporadisch Mittel
- P2756 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung Mittel
- P2757 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis, Funktion oder klemmt ausgeschaltet Mittel
- P2759 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis, elektrischer Fehler Mittel
- P2760 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis sporadisch Mittel
- P2761 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis unterbrochen Mittel
- P2762 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P2763 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P2764 Druckregelmagnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung — Steuerstromkreis niedrig Mittel
- P2769 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis niedrig Mittel
- P2770 Wandlerüberbrückungskupplung — Stromkreis hoch Mittel
Weitere Bauteile in Transmission
- Getriebesteuergerät 485
- Schaltschieberkasten 334
- Getriebeöl 308
- Drucksteuerventil 181
- Schaltmagnetventil 167
- Lamellenpaket 122
- Kupplungssteller 89
- Schaltgabel 72
- Schaltsteller 72
- Getriebeöldrucksensor 70
- Zusatzpumpe für Getriebeöl 67
- Wählhebelpositionssensor 65
- Getriebestellungssensor 58
- Schaltsteuergerät 58
- Nebenabtriebseinheit 42
- Wählhebelschalter P/N 40
- Getriebeöltemperatursensor 33
- Kupplungspositionssensor 29
- Drehmomentwandler 28
- Getriebemodusschalter 24
- Motortrennkupplung 22
- Getriebeölpumpe 22
- Getriebeölfilter 19
- Abtriebsdrehzahlsensor 16
- Kupplung 15
- Allradschalter 14
- Hydraulikaggregat 14
- Steuergerät der Allradkupplung 14
- Schalter für manuelles Schalten 13
- Gassenwahl-Steller 13
- Verteilergetriebe 11
- Zwischenwellendrehzahlsensor 10
- Schaltsperrmagnet 10
- Steuergerät des Verteilergetriebes 10
- Hydraulikdrucksensor 8
- Turbinendrehzahlsensor 7
- Gangsprung-Magnetventil 5
- Hydrauliköltemperatursensor 5
- Getriebeölkühler 4
- Rückwärtsgang-Sperrmagnetventil 4
- Trennschalter des Antriebsstrangs 4
- Rückfahrlichtschalter 2
- Synchronring 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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