Bomba del aceite de la transmisión
Driven directly by the engine through the torque converter, this pump generates every bit of pressure the transmission uses — to apply clutches, to lock the converter, to lubricate and to carry heat to the cooler. Because it is engine-driven rather than electric, it produces least pressure exactly when the engine is idling, which is why a tiring pump shows itself first as delayed engagement when selecting drive after the vehicle has been standing. Wear is gradual, so the resulting slip is easy to attribute to worn clutches instead — and measuring line pressure with a gauge is what separates the two.
También conocido como: atf pump, transmission pump, front pump, gearbox oil pump
Referenciado por 22 códigos
Códigos que involucran este componente (22)
- P0730 Relación de marcha incorrecta Alta
- P0745 Solenoide A de control de presión Alta
- P0840 Sensor o interruptor A de presión del aceite de la transmisión — circuito Alta
- P0842 Sensor o interruptor A de presión del aceite de la transmisión — circuito bajo Alta
- P0867 Presión del aceite de la transmisión Alta
- P0868 Presión del aceite de la transmisión baja Deje de conducir Alta
- P0B0C Bomba A eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión — fuga hidráulica Alta
- U0287 Pérdida de comunicación con el módulo A de la bomba de aceite de la transmisión Alta
- P070A Sensor de nivel del aceite de la transmisión — circuito
- P070B Sensor de nivel del aceite de la transmisión — circuito, rango/rendimiento
- P070C Sensor de nivel del aceite de la transmisión — circuito bajo
- P070D Sensor de nivel del aceite de la transmisión — circuito alto
- P070E Sensor de nivel del aceite de la transmisión — circuito intermitente/errático
- P070F Nivel del aceite de la transmisión demasiado bajo
- P075F Nivel del aceite de la transmisión demasiado alto
- P094A Bomba hidráulica — rendimiento del excitador
- P094B Bomba hidráulica — bloqueada activada
- P094C Bomba hidráulica — rendimiento o bloqueada desactivada
- P094D Bomba hidráulica — sobretemperatura
- P094E Bomba hidráulica — circuito de tensión de alimentación abierto
- P28C8 Motor de la bomba del embrague A — rendimiento
- P28D7 Motor de la bomba del embrague B — rendimiento
Otros componentes en Transmission
- Módulo de control de la transmisión 485
- Cuerpo de válvulas 334
- Aceite de la transmisión 308
- Solenoide de control de presión 181
- Solenoide de cambio 167
- Paquete de discos del embrague 122
- Actuador del embrague 89
- Horquilla de cambio 72
- Actuador de cambio de marcha 72
- Sensor de presión del aceite de la transmisión 70
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión 67
- Sensor de posición de la palanca de cambios 65
- Sensor de posición de la transmisión 58
- Módulo de cambio de marcha 58
- Unidad de toma de fuerza 42
- Interruptor de estacionamiento y punto muerto 40
- Sensor de temperatura del aceite de la transmisión 33
- Sensor de posición del embrague 29
- Convertidor de par 28
- Interruptor de modo de la transmisión 24
- Embrague de desacoplamiento del motor 22
- Filtro del aceite de la transmisión 19
- Solenoide del embrague del convertidor de par 17
- Sensor de velocidad de salida 16
- Embrague 15
- Interruptor de tracción total 14
- Unidad hidráulica de potencia 14
- Módulo de control del embrague de tracción total 14
- Interruptor de cambio manual 13
- Actuador de selección de marcha 13
- Caja de transferencia 11
- Sensor de velocidad del eje intermedio 10
- Solenoide de bloqueo de la palanca de cambios 10
- Módulo de control de la caja de transferencia 10
- Sensor de presión hidráulica 8
- Sensor de velocidad de la turbina 7
- Solenoide de salto de marcha 5
- Sensor de temperatura del aceite hidráulico 5
- Enfriador del aceite de la transmisión 4
- Solenoide de bloqueo de la marcha atrás 4
- Interruptor de desconexión de la transmisión 4
- Interruptor de la luz de marcha atrás 2
- Sincronizador 2
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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