P0730 Yüksek Genel / SAE

P0730: Vites oranı hatalı

Güç aktarma organları Şanzıman Emisyonla ilgili

Ne yapmalı

Size başka ne söylenirse söylensin, bu kod şanzımanın bittiği anlamına gelmez. Bir ölçümün bir beklentiyle uyuşmadığı anlamına gelir, ve birkaç ucuz şey bunu üretir. Bir revizyonu kabul etmeden önce üç soru sorun: iki şanzıman hız sensörü de doğrulandı mı, hat basıncı gerçekten bir manometreyle ölçüldü mü, ve arıza her vitesi mi yoksa yalnızca bazılarını mı etkiliyor? Üçüne de yanıtı olan bir servis teşhisi yapmıştır. Onlar olmadan revizyona fiyat veren bir servis yapmamıştır.

Bu arada nazik sürün ve çekmekten kaçının. Araç gerçekten kayıyorsa, sürmeyi sürdürmek yağa ve debriyajlara daha çok zarar veren ısı üretir, ve o hasar geri dönmez.

Bu kod ne anlama geliyor

Şanzıman modülü giriş mili hızını çıkış mili hızına böler, yanıtı komut ettiği vitesin üretmesi gereken oranla karşılaştırır, ve ikisi uyuşmadığında bu kodu kaydeder. Düz okunduğunda P0730'un söylediği tek şey budur: şanzıman girişini çıkışına beklenen hızda çevirmiyor.

Rutin olarak bütünüyle başka bir şey diye okunur — «vites kutusu bitmiş» — ve o okuma pahalıdır, çünkü bir revizyon bir aracın gerek duyabileceği en maliyetli onarımlardan biridir ve bu ölçümün en olası açıklaması değildir.

İki sensörle başlayın. Oran doğrudan ölçülmez; iki hız sinyalinden hesaplanır. İkisinden biri yanlışsa, gayet sağlıklı bir şanzıman bir oran arızası bildirir. İki hız sinyalinin de inandırıcı olduğunu doğrulamak ilk adımdır, hiçbir şeye mal olmaz, ve dikkate değer sıklıkta atlanır.

Sonra yağ ve basınç. Debriyajlar hidrolik olarak uygulanır, dolayısıyla yalnızca arkalarında yeterli basınç varsa tutarlar. Az yağ, bozulmuş yağ, kısıtlanmış bir filtre, yorulan bir pompa ya da yıpranmış bir valf gövdesi, hepsi bir debriyaja ulaşan basıncı azaltır, ve tam uygulanmayan bir debriyaj kayar — ki bildirilen oran hatası tam olarak budur. Bunların her biri bir revizyonun küçük bir bölümüne mal olacak biçimde onarılabilir, ve özellikle yıpranmış bir valf gövdesi hem yüksek kilometreli otomatiklerde yaygındır hem bir kovan takımıyla giderilebilir.

Sonra selenoitler. Modül dördüncüyü komut ettiyse ve selenoid hareket etmediyse, şanzıman üçüncüdedir. Oran gerçekten komutla uyuşmaz — ve hiçbir şey aşınmış değildir.

Ancak ondan sonra debriyaj aşınması. Ki o noktada yağ, basınç ve selenoitler elenmiştir, ve teşhis varsayılmak yerine desteklenmiştir.

Bu aileleri her testten hızlı ayıran tek bir soru vardır: araç kayıyormuş gibi mi hissettiriyor? Temiz, kararlı vites değişimleri olan ve basitçe yanlış vitese oturan bir oran kodu bir selenoidi gösterir — şanzıman kesin bir şey yapmaktadır, yalnızca istenen şeyi değil. Motor devrinin savrulduğu ve hızlanmanın körelmediği bir oran kodu kaymayı gösterir, ve ancak o zaman debriyaj aşınması canlı bir adaydır. O zaman bile düşük basınç da kaymaya yol açar, ve bir manometreyle bir saatte kontrol edilir.

Son olarak, hangi viteslerin bozulduğu kendi başına teşhis edicidir. Tek bir vitese sınırlı bir oran arızası o vitesin debriyajını ya da selenoidini işaret eder. Birkaç vitese yayılan arızalar paylaşılan bir şeyi gösterir — basınç, yağ, pompa. Ve planet dişli takımları aynı ögeleri farklı viteslerde yeniden kullandığından, belirli bir vites altkümesindeki bir arıza hangi ögenin kusurlu olduğunu genel bir şikâyetten çok daha kesin biçimde tanımlar.

Olası nedenler

Buradan başlayın

Daha az yaygın

Şanzıman yağ filtresi tıkalı · orta
Şanzıman yağı spesifikasyonu yanlış · orta
Tork konvertörü kavraması kaydırıyor · uzman işi
Şanzıman yağ pompası aşınmış · uzman işi
Kavrama paketleri aşınmış · uzman işi

Belirtiler

İlgili bileşenler

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Topluluk deneyimi

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0730 hakkında.