Regelventil für Batteriekühlung
A motor-driven valve that decides where the battery pack's coolant goes.
On an electrified vehicle this is not a refinement, it is how the thermal system is built at all. There is a traction pack that wants to sit near twenty degrees, power electronics that will tolerate far hotter, a cabin that wants heat in winter and cooling in summer, and often a heat pump able to move warmth between them. Plumbing each of those separately would mean several radiators, several pumps and a great deal of weight. Instead the circuits are shared and a valve routes coolant between them as conditions change — pack to radiator, pack to heater, pack to nothing at all while it warms up.
Which makes its failure mode unusual and easy to misread: a stuck valve does not stop cooling, it redirects it. The pump still runs, coolant still circulates, nothing sounds wrong, and one part of the car is being looked after while another is not. So the complaint that arrives is rarely about cooling — it is a pack derating on a warm day, a cabin heater that has stopped working, or charging that has slowed for no visible reason.
Cold weather inverts the expectation and is worth naming separately. A battery works badly cold and the car deliberately warms it, so a valve stuck open can pour that heat away and leave the pack never reaching working temperature: reduced power, weak regenerative braking and rapid charging refused, on a car with no obvious fault. In a warm climate the same failure might never be noticed.
The valve is commanded on one circuit and its position reported on another, which is deliberate — a valve fails by sticking rather than by going open, and only the position sensor can see that.
Auch bekannt als: coolant control valve, coolant diverter valve, coolant changeover valve, battery coolant valve, thermal management valve, coolant routing valve, multi-way coolant valve
In 47 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (47)
- P0CDF Kühlregelventil A des Batteriepakets — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0CE0 Kühlregelventil A des Batteriepakets — Funktion oder klemmt ausgeschaltet Hoch
- P0CE1 Kühlregelventil A des Batteriepakets — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0D1A Kühlregelventil B des Batteriepakets — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0D1B Kühlregelventil B des Batteriepakets — Funktion oder klemmt ausgeschaltet Hoch
- P0D1C Kühlregelventil B des Batteriepakets — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0DE8 Kühlregelventil C des Batteriepakets — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0DE9 Kühlregelventil C des Batteriepakets — Funktion oder klemmt ausgeschaltet Hoch
- P0DEA Kühlregelventil C des Batteriepakets — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0DEB Kühlregelventil C des Batteriepakets — Steuerstromkreis niedrig Hoch
- P0DEC Kühlregelventil C des Batteriepakets — Steuerstromkreis hoch Hoch
- P0DFD Kühlregelventil des Batterieladegeräts — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0DFE Kühlregelventil des Batterieladegeräts — Steuerstromkreis niedrig Hoch
- P0DFF Kühlregelventil des Batterieladegeräts — Steuerstromkreis hoch Hoch
- P0E20 Kühlregelventil A des Batteriepakets — Steuerstromkreis, Strom oder Temperatur der Endstufe zu hoch Hoch
- P0E21 Kühlregelventil B des Batteriepakets — Steuerstromkreis, Strom oder Temperatur der Endstufe zu hoch Hoch
- P0E22 Kühlregelventil C des Batteriepakets — Steuerstromkreis, Strom oder Temperatur der Endstufe zu hoch Hoch
- P0E75 Bypassventil A des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0E76 Bypassventil A des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis niedrig Hoch
- P0E77 Bypassventil A des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis hoch Hoch
- P0E78 Bypassventil A des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0E79 Ansteuerung des Bypassventils A des Kühlkreislaufs — klemmt oder unterbrochen Hoch
- P0E7A Bypassventil A des Kühlkreislaufs — Ansteuerung klemmt geschlossen Hoch
- P0E7B Bypassventil B des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0E7C Bypassventil B des Kühlkreislaufs — Steuerstromkreis niedrig Hoch
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Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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