Getriebeöltemperatursensor
Measures the temperature of the fluid in the gearbox, which the module needs because fluid viscosity — and therefore the pressure a given shift requires — changes substantially with heat. It also gates torque converter lock-up, which is withheld until the fluid is warm. A thermistor, so its resistance falls as temperature rises: a short to ground reads as impossibly hot and makes the module protect a transmission that is fine, while an open circuit reads as impossibly cold and stops lock-up ever happening, which shows up as worse economy and higher cruising revs with nothing else apparently wrong.
Auch bekannt als: tft sensor, trans temp sensor, fluid temperature sensor, atf temp sensor, transmission temperature sensor
In 33 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (33)
- P270A Reibelement A des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P270B Reibelement B des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P270C Reibelement C des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P270D Reibelement D des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P270E Reibelement E des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P270F Reibelement F des Getriebes — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P273F Getriebeöltemperatursensor B — Zustand der Übertemperatur Nicht weiterfahren Hoch
- P274F Getriebeöltemperatursensor C — Zustand der Übertemperatur Nicht weiterfahren Hoch
- P2753 Getriebeölkühler — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P2754 Getriebeölkühler — Steuerstromkreis niedrig Hoch
- P2755 Getriebeölkühler — Steuerstromkreis hoch Hoch
- P275F Getriebeöltemperatursensor D — Zustand der Übertemperatur Nicht weiterfahren Hoch
- P0710 Getriebeöltemperatursensor A — Stromkreis Mittel
- P0711 Getriebeöltemperatursensor A — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P0712 Getriebeöltemperatursensor A — Stromkreis niedrig Mittel
- P0713 Getriebeöltemperatursensor A — Stromkreis hoch Mittel
- P0714 Getriebeöltemperatursensor A — Stromkreis sporadisch Mittel
- P2740 Getriebeöltemperatursensor B — Stromkreis Mittel
- P2741 Getriebeöltemperatursensor B — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P2742 Getriebeöltemperatursensor B — Stromkreis niedrig Mittel
- P2743 Getriebeöltemperatursensor B — Stromkreis hoch Mittel
- P2744 Getriebeöltemperatursensor B — Stromkreis sporadisch Mittel
- P274A Getriebeöltemperatursensor C — Stromkreis Mittel
- P274B Getriebeöltemperatursensor C — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P274C Getriebeöltemperatursensor C — Stromkreis niedrig Mittel
Weitere Bauteile in Transmission
- Getriebesteuergerät 485
- Schaltschieberkasten 334
- Getriebeöl 308
- Drucksteuerventil 181
- Schaltmagnetventil 167
- Lamellenpaket 122
- Kupplungssteller 89
- Schaltgabel 72
- Schaltsteller 72
- Getriebeöldrucksensor 70
- Zusatzpumpe für Getriebeöl 67
- Wählhebelpositionssensor 65
- Getriebestellungssensor 58
- Schaltsteuergerät 58
- Nebenabtriebseinheit 42
- Wählhebelschalter P/N 40
- Kupplungspositionssensor 29
- Drehmomentwandler 28
- Getriebemodusschalter 24
- Motortrennkupplung 22
- Getriebeölpumpe 22
- Getriebeölfilter 19
- Magnetventil der Wandlerüberbrückung 17
- Abtriebsdrehzahlsensor 16
- Kupplung 15
- Allradschalter 14
- Hydraulikaggregat 14
- Steuergerät der Allradkupplung 14
- Schalter für manuelles Schalten 13
- Gassenwahl-Steller 13
- Verteilergetriebe 11
- Zwischenwellendrehzahlsensor 10
- Schaltsperrmagnet 10
- Steuergerät des Verteilergetriebes 10
- Hydraulikdrucksensor 8
- Turbinendrehzahlsensor 7
- Gangsprung-Magnetventil 5
- Hydrauliköltemperatursensor 5
- Getriebeölkühler 4
- Rückwärtsgang-Sperrmagnetventil 4
- Trennschalter des Antriebsstrangs 4
- Rückfahrlichtschalter 2
- Synchronring 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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