Motortrennkupplung
The clutch a hybrid uses to drop its engine off the driveline entirely. In many hybrid layouts it sits between the engine and the electric motor: open, the car drives purely electrically with the engine stopped; closed, the engine joins in to drive and to charge. Every transition between electric and engine drive passes through it, slipping deliberately during each blend so the join is seamless.
Its faults show at the seams: shudder or a thump exactly when the engine joins or leaves, electric-only running that has quietly stopped, or an engine that idles at stops it used to sleep through. Stuck open removes engine drive; stuck closed defeats electric drive — opposite failures with opposite symptoms, through one part.
It is a real friction clutch with a real actuator, and it suffers most from slipping under high torque — hard acceleration at the exact moment of engine join is its hardest duty.
Auch bekannt als: k0 clutch, kzero clutch, engine clutch, separation clutch, disconnect clutch
In 22 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (22)
- P2882 Motortrennkupplung — Übermäßiger Schlupf Nicht weiterfahren Hoch
- P2883 Motortrennkupplung — Temperatur zu hoch Nicht weiterfahren Hoch
- P2884 Motortrennkupplung — Klemmt offen Hoch
- P2886 Motortrennkupplung — Klemmt geschlossen Hoch
- P287E Steller der Motortrennkupplung — Stromkreis unterbrochen Mittel
- P287F Steller der Motortrennkupplung — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P2880 Steller der Motortrennkupplung — Stromkreis niedrig Mittel
- P2881 Steller der Motortrennkupplung — Stromkreis hoch Mittel
- P2885 Motortrennkupplung — Fehler beim Einrücken Mittel
- P288C Steller der Motortrennkupplung — Steuerstromkreis, Strom oder Temperatur der Endstufe zu hoch Mittel
- P28EF Steller der Motortrennkupplung — Funktion oder klemmt ausgeschaltet
- P28F0 Steller der Motortrennkupplung — Klemmt eingeschaltet
- P28F1 Drucksensor der Motortrennkupplung — Stromkreis
- P28F2 Drucksensor der Motortrennkupplung — Stromkreis, Bereich/Funktion
- P28F3 Drucksensor der Motortrennkupplung — Stromkreis niedrig
- P28F4 Drucksensor der Motortrennkupplung — Stromkreis hoch
- P28F5 Drucksensor der Motortrennkupplung — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig
- P28F6 Steller der Motortrennkupplung — Stromkreis sporadisch
- U02AA Kommunikationsverlust mit der Motortrennkupplung
- U034A Softwareinkompatibilität mit der Motortrennkupplung
- U05AB Ungültige Daten von der Motortrennkupplung empfangen
- U067B Kommunikationsverlust mit dem Drucksensor der Motortrennkupplung
Weitere Bauteile in Transmission
- Getriebesteuergerät 485
- Schaltschieberkasten 334
- Getriebeöl 308
- Drucksteuerventil 181
- Schaltmagnetventil 167
- Lamellenpaket 122
- Kupplungssteller 89
- Schaltgabel 72
- Schaltsteller 72
- Getriebeöldrucksensor 70
- Zusatzpumpe für Getriebeöl 67
- Wählhebelpositionssensor 65
- Getriebestellungssensor 58
- Schaltsteuergerät 58
- Nebenabtriebseinheit 42
- Wählhebelschalter P/N 40
- Getriebeöltemperatursensor 33
- Kupplungspositionssensor 29
- Drehmomentwandler 28
- Getriebemodusschalter 24
- Getriebeölpumpe 22
- Getriebeölfilter 19
- Magnetventil der Wandlerüberbrückung 17
- Abtriebsdrehzahlsensor 16
- Kupplung 15
- Allradschalter 14
- Hydraulikaggregat 14
- Steuergerät der Allradkupplung 14
- Schalter für manuelles Schalten 13
- Gassenwahl-Steller 13
- Verteilergetriebe 11
- Zwischenwellendrehzahlsensor 10
- Schaltsperrmagnet 10
- Steuergerät des Verteilergetriebes 10
- Hydraulikdrucksensor 8
- Turbinendrehzahlsensor 7
- Gangsprung-Magnetventil 5
- Hydrauliköltemperatursensor 5
- Getriebeölkühler 4
- Rückwärtsgang-Sperrmagnetventil 4
- Trennschalter des Antriebsstrangs 4
- Rückfahrlichtschalter 2
- Synchronring 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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Was einen Bericht lesenswert macht:
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- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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