U0004: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — (+) bajo
No siga conduciendo
Lo más probable es que el coche no arranque, y el cuadro de instrumentos puede estar muerto o encendido con avisos de todo a la vez. Eso es un hilo dañado, no una docena de ordenadores averiados.
Los dos hilos que llevan la red interna de su coche se mantienen abajo por un cortocircuito a la carrocería, así que no puede pasar ningún mensaje.
Hay dos cosas que merece contarle al taller, porque ahorran tiempo de verdad.
¿Se le ha montado algo al coche — un localizador, una cámara de salpicadero, una alarma, una radio, un enganche de remolque, una caja del seguro? Una conexión de masa añadida o un tornillo a través del mazo junto a los hilos del bus es una causa frecuente, y desenchufar el aparato para volver a probar es mucho más rápido que desmontar un salpicadero.
¿Y la avería iba y venía antes de volverse permanente? Eso es típico de un hilo rozándose hasta pelarse contra la carrocería, y le dice a un técnico que mueva el mazo con la mano en lugar de echar mano de un polímetro.
Habrá que remolcar el coche. No deje que se sustituyan ordenadores basándose en la larga lista de averías — están casi con toda seguridad todos bien.
Qué significa este código
La línea positiva del bus de datos de alta velocidad se mantiene abajo. Véase U0003 para el par, la prueba de resistencia y por qué un solo hilo dañado detiene la red entera.
Este tiene una firma de tensión que lo identifica en segundos, y merece conocerse porque distingue un cortocircuito de un circuito abierto sin tocar nada.
En reposo, los dos hilos del bus están a unos 2,5 voltios. Cuando se envía un mensaje, CAN-H sube hasta unos 3,5 y CAN-L baja hasta unos 1,5 — simétricamente, que es de lo que se trata. Una línea CAN-H parada en cero voltios y que no se mueve nunca está cortocircuitada a masa.
Dónde ocurre eso es casi siempre mecánico y no eléctrico. Un conductor rozado hasta pelarse contra la carrocería, contra un soporte, o contra el canto de un panel — que es por lo que la avería sigue con frecuencia el recorrido del mazo y no ningún componente, y por lo que suele ser intermitente antes de ser permanente.
Así que la prueba que la encuentra es física: mover el mazo. Un bus que se recupera cuando se levanta o se flexiona un tramo de mazo le ha dicho dónde mirar, y eso es más rápido que cualquier polímetro en una avería que está presente en ese momento.
Una cosa que comprobar antes de buscar en el cableado propio del vehículo. Una instalación de posventa que sacó una masa junto al par del bus, o que metió un tornillo a través del mazo, es una causa frecuente — y es mucho más rápido desenchufar un localizador o una cámara de salpicadero y volver a probar que desmontar un salpicadero.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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