U0005: Bus de comunicación CAN de alta velocidad — (+) alto
No siga conduciendo
Esta es la única avería de esta familia que puede dañar cosas en lugar de solo pararlas, así que merece entenderse antes de hablar de reparaciones.
Los hilos que llevan la red interna de su coche están diseñados para una señal de dos o tres voltios. Esta avería significa que ha llegado tensión de batería entera a uno de ellos — y todos los ordenadores de la red están conectados a ese mismo hilo.
Así que esté preparado para que la reparación tenga dos fases. El hilo dañado se encuentra y se arregla, y el coche puede seguir sin funcionar, porque uno o más ordenadores se dañaron mientras la tensión estaba presente. Un taller que arregla el cableado y después informa de más averías no está cambiando las reglas — eso es lo que hace esta avería en concreto.
Dos preguntas encontrarán muy probablemente la causa, y las dos le toca responderlas a usted.
¿Se le ha montado algo al coche? Una alarma, un localizador, una cámara de salpicadero, una barra de luces, un enganche de remolque, una caja del seguro o una radio. Una toma de corriente sacada junto a los hilos de la red, o un conector de pinchar puesto sobre el hilo equivocado, causa la mayoría de estas.
¿Y se le ha conectado alguna vez la batería al revés, o se le ha arrancado con pinzas invertidas? Eso pone tensión de batería donde no corresponde por todo el coche, y la gente lo recuerda pero rara vez lo menciona. Dígalo si pasó; ahorra muchísima búsqueda.
Habrá que remolcar el coche.
Qué significa este código
La línea positiva del bus de datos de alta velocidad se mantiene arriba. Véase U0003 para el par y la prueba de resistencia, y U0004 para la firma de tensión que identifica estas averías.
Esta es la que hace daño, y eso es lo que la separa del resto de la familia.
Las demás averías de este rango paran la red. Esta puede destruirla. Todos los módulos del bus se conectan a través de un transceptor diseñado para una señal que oscila entre unos 1,5 y unos 3,5 voltios. La tensión de batería en un hilo del bus está muy fuera de cualquier cosa que esas piezas estén hechas para sobrevivir, y se les aplica a todas a la vez, porque están todas en el mismo par.
Así que la consecuencia que merece decirse antes de hablar de ninguna reparación: un vehículo cuyo bus ha estado cortocircuitado a la alimentación puede necesitar algo más que un arreglo de cableado. Los módulos pueden dañarse, y se dañan en silencio — el hilo se encuentra y se arregla, el vehículo sigue sin funcionar, y la segunda fase del diagnóstico empieza desde una posición mucho peor. Un taller que arregla el cortocircuito y después informa de más averías no está cambiando las reglas; eso es lo que hace esta avería.
De dónde viene es casi siempre algo añadido. Una toma de corriente sacada junto al par del bus, un tornillo a través de un mazo que lleva los dos, un conector de pinchar puesto sobre el hilo equivocado, o una instalación que usó los hilos del bus creyendo que eran otra cosa. Las alarmas, los localizadores, las cámaras de salpicadero, las barras de luces, los kits de enganche de remolque y las instalaciones de audio de posventa suponen la gran mayoría.
Y dos sucesos que no son instalaciones: un arranque con pinzas con la polaridad invertida, y una batería conectada al revés. Cualquiera de los dos puede poner tensión de batería donde no corresponde por todo el vehículo, y un código de bus después es un síntoma entre varios.
Así que la primera pregunta es qué se ha montado o hecho hace poco, y la segunda es si al vehículo se le ha conectado alguna vez la batería al revés — cosa que los propietarios recuerdan y rara vez cuentan por su cuenta.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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