Aktivkohlebehälter
Holds activated carbon that adsorbs petrol vapour from the fuel tank while the engine is off, storing it until the engine can draw it in and burn it. Purely a containment device that contributes nothing to how the engine runs, which is why its faults are almost always invisible to a driver and found at an emissions test. Saturates if the tank is habitually overfilled past the first cut-off, and cracks with age or impact damage — either produces leak or purge-flow codes.
Auch bekannt als: evap canister, carbon canister, vapour canister, charcoal cannister, evap cannister
In 33 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (33)
- P2024 Kraftstoffdampftemperatursensor — Stromkreis Mittel
- P2026 Kraftstoffdampftemperatursensor — Stromkreisspannung niedrig Mittel
- P2027 Kraftstoffdampftemperatursensor — Stromkreisspannung hoch Mittel
- P2400 Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis unterbrochen Mittel
- P2401 Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis niedrig Mittel
- P2402 Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P2403 Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Messstromkreis unterbrochen Mittel
- P2404 Erfassung der Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P2405 Erfassung der Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Stromkreis niedrig Mittel
- P2406 Erfassung der Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Stromkreis hoch Mittel
- P2407 Erfassung der Leckerkennungspumpe des Kraftstoffverdunstungssystems — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Mittel
- P2418 Umschaltventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis unterbrochen Mittel
- P2419 Umschaltventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis niedrig Mittel
- P2420 Umschaltventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P2421 Entlüftungsventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Klemmt offen Mittel
- P2422 Entlüftungsventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Klemmt geschlossen Mittel
- P2450 Umschaltventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Funktion oder klemmt offen Mittel
- P2451 Umschaltventil des Kraftstoffverdunstungssystems — Klemmt geschlossen Mittel
- P043E Niedriger Durchfluss durch die Referenzöffnung der Leckerkennung des Kraftstoffverdunstungssystems Gering
- P0440 Kraftstoffverdunstungssystem — Fehlfunktion Gering
- P0441 Kraftstoffverdunstungssystem — Falscher Spüldurchfluss Gering
- P0442 Kraftstoffverdunstungssystem — Kleines Leck erkannt Gering
- P0446 Entlüftung des Kraftstoffverdunstungssystems — Steuerstromkreis Gering
- P0455 Kraftstoffverdunstungssystem — Großes Leck erkannt Gering
- P0456 Kraftstoffverdunstungssystem — Sehr kleines Leck erkannt Gering
Weitere Bauteile in Exhaust and Emissions
- Lambdasonde 326
- AGR-Ventil 150
- Katalysator 142
- NOx-Sensor 118
- AdBlue-Injektor 107
- Abgastemperatursensor 95
- AdBlue-Tank 95
- Dieselpartikelfilter 76
- SCR-Katalysator 65
- AGR-Kühler 62
- Abgasdifferenzdrucksensor 58
- Tankdrucksensor 58
- Abgasdruckregelventil 56
- AdBlue-Heizung 55
- AdBlue-Pumpe 51
- EVAP-Entlüftungsventil 43
- Kraftstoffinjektor der Abgasnachbehandlung 42
- AGR-Positionssensor 32
- Sekundärluftpumpe 32
- AdBlue-Temperatursensor 29
- Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems 29
- Tankentlüftungsventil 27
- Partikelsensor 24
- AdBlue-Steuergerät 24
- AdBlue-Füllstandsensor 23
- Umschaltventil der Sekundärluft 22
- AGR-Temperatursensor 21
- Rückschlagventil der Sekundärluft 21
- Katalysatorheizung 20
- Katalysatortemperatursensor 20
- Tankdeckel 18
- Bypassventil des AGR-Kühlers 16
- AdBlue-Qualitätssensor 16
- Abgasgegendrucksensor 15
- Spülstromsensor 13
- Direkter Ozonabbaukatalysator 13
- AGR-Unterdruckmagnetventil 9
- Kraftstoffdampftemperatursensor 5
- Steuergerät für Kraftstoffadditiv 4
- Additivbehälter 4
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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Was einen Bericht lesenswert macht:
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- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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