AdBlue-Heizung
Keeps reductant liquid in cold weather. The fluid freezes at about −11°C, which is an ordinary winter anywhere with one — so the tank, the supply line, the return line and the metering unit are each heated separately, and the codes for them are lettered A, B, C and D. Which letter is which varies between manufacturers and must be looked up rather than assumed.
The system is only as good as its weakest heater: one frozen section breaks the path from tank to exhaust, and dosing stops as completely as if all four had failed.
Heating is done either by circulating engine coolant through the section via a module-commanded valve, or by an electric element — and the two are diagnosed nothing alike, so establishing which this vehicle uses comes first. Line heaters are typically resistive wire moulded into the hose, which means a failed line heater usually means replacing the whole heated line, and those assemblies are expensive.
Its faults are seasonal and silent. Nothing happens in warm weather; the first hard frost produces a vehicle that cannot dose and an inducement countdown towards refusing to restart. Repair before winter, not during it.
Auch bekannt als: adblue heater, def heater, urea tank heater, reductant line heater, scr heater
In 55 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (55)
- P218F Kein AdBlue-Durchfluss erkannt Hoch
- P05F8 Steuergerät der AdBlue-Heizung — Funktion Mittel
- P202C Heizung des AdBlue-Tanks — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P209F Heizung des AdBlue-Tanks — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P20BA AdBlue-Heizung A — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P20BC AdBlue-Heizung A — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P20BE AdBlue-Heizung B — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P20C2 AdBlue-Heizung C — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P20C6 AdBlue-Heizung D — Steuerstromkreis, Funktion Mittel
- P21C4 Relais der AdBlue-Heizung — Steuerstromkreis hoch Mittel
- P21CC AdBlue-Steuergerät — Versorgungsspannung hoch Mittel
- P05ED Versorgungsspannung des Steuergeräts der AdBlue-Heizung
- P202A Heizung des AdBlue-Tanks — Steuerstromkreis unterbrochen
- P202B Heizung des AdBlue-Tanks — Steuerstromkreis niedrig
- P20B1 Kühlregelventil der AdBlue-Heizung — Stromkreis unterbrochen
- P20B2 Kühlregelventil der AdBlue-Heizung — Funktion oder klemmt offen
- P20B3 Kühlregelventil der AdBlue-Heizung — Stromkreis niedrig
- P20B4 Kühlregelventil der AdBlue-Heizung — Stromkreis hoch
- P20B5 Heizung der AdBlue-Dosiereinheit — Steuerstromkreis unterbrochen
- P20B6 Heizung der AdBlue-Dosiereinheit — Steuerstromkreis, Funktion
- P20B7 Heizung der AdBlue-Dosiereinheit — Steuerstromkreis niedrig
- P20B8 Heizung der AdBlue-Dosiereinheit — Steuerstromkreis hoch
- P20B9 AdBlue-Heizung A — Steuerstromkreis unterbrochen
- P20BB AdBlue-Heizung A — Steuerstromkreis niedrig
- P20BD AdBlue-Heizung B — Steuerstromkreis unterbrochen
Weitere Bauteile in Exhaust and Emissions
- Lambdasonde 326
- AGR-Ventil 150
- Katalysator 142
- NOx-Sensor 118
- AdBlue-Injektor 107
- Abgastemperatursensor 95
- AdBlue-Tank 95
- Dieselpartikelfilter 76
- SCR-Katalysator 65
- AGR-Kühler 62
- Abgasdifferenzdrucksensor 58
- Tankdrucksensor 58
- Abgasdruckregelventil 56
- AdBlue-Pumpe 51
- EVAP-Entlüftungsventil 43
- Kraftstoffinjektor der Abgasnachbehandlung 42
- Aktivkohlebehälter 33
- AGR-Positionssensor 32
- Sekundärluftpumpe 32
- AdBlue-Temperatursensor 29
- Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems 29
- Tankentlüftungsventil 27
- Partikelsensor 24
- AdBlue-Steuergerät 24
- AdBlue-Füllstandsensor 23
- Umschaltventil der Sekundärluft 22
- AGR-Temperatursensor 21
- Rückschlagventil der Sekundärluft 21
- Katalysatorheizung 20
- Katalysatortemperatursensor 20
- Tankdeckel 18
- Bypassventil des AGR-Kühlers 16
- AdBlue-Qualitätssensor 16
- Abgasgegendrucksensor 15
- Spülstromsensor 13
- Direkter Ozonabbaukatalysator 13
- AGR-Unterdruckmagnetventil 9
- Kraftstoffdampftemperatursensor 5
- Steuergerät für Kraftstoffadditiv 4
- Additivbehälter 4
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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