Calculateur AdBlue

The controller that decides how much exhaust fluid to inject, and when — the brain of the SCR system rather than any of its plumbing.

It is worth knowing what it is actually calculating. Nitrogen oxide output is not measured directly at the point of dosing; it is predicted from engine load, speed, temperature and the NOx sensors either side of the catalyst. The module doses ammonia into a moving exhaust stream for a reaction happening a moment later, and it has to get the quantity right in both directions: too little leaves nitrogen oxides unconverted, too much lets ammonia through the catalyst untouched, which is its own emissions problem and smells of it.

It also protects the fluid. Exhaust fluid freezes at about minus eleven degrees, so the module runs tank and line heaters, decides whether the fluid is thawed enough to dose, and purges the lines back to the tank at shutdown so nothing is left to freeze and split a pipe.

Where it lives is what usually breaks it. On most vehicles it is mounted on or beside the tank, underneath, in the worst position on the car for road spray and salt — so its connector and harness account for a large share of the faults attributed to it.

And its failures escalate on a legal schedule rather than a mechanical one. A vehicle that cannot dose is required to make that impossible to ignore, so warnings give way to a speed limit and eventually to a vehicle that will not restart — which is why a fault here matters long before anything feels wrong to drive.

Également appelé : DEF control module, diesel exhaust fluid control unit, AdBlue control module, urea dosing module, SCR control module, reductant dosing control unit

Cité par 24 codes

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Codes qui mettent en cause ce composant (24)

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Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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