Réservoir AdBlue
Holds the urea solution that selective catalytic reduction consumes, and carries more hardware than a tank usually needs because of one property of its contents: reductant freezes at about minus eleven degrees Celsius. That is an ordinary winter night rather than an extreme, so the tank is heated, the supply lines are heated, and the module will not dose until it is satisfied the fluid is liquid. Freezing does the fluid no harm — it thaws and works normally — but dosing slush reliably produces the crystallised deposits that block an injector. A heater fault is therefore a winter problem that looks like nothing at all in summer.
Également appelé : adblue tank, def tank, urea tank, scr tank, reductant reservoir
Cité par 95 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (95)
- P241D Incitation SCR — arrêt forcé du moteur Arrêtez de rouler Critique
- P203F Niveau AdBlue — trop bas Élevée
- P2047 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 1 unité 1 Élevée
- P2050 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 2 unité 1 Élevée
- P2053 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 1 unité 2 Élevée
- P2056 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 2 unité 2 Élevée
- P207F Qualité AdBlue — performance Élevée
- P208B Pompe AdBlue A — performance de la commande ou bloqué désactivé Élevée
- P20E8 Pression AdBlue trop basse Élevée
- P20F5 Consommation d'AdBlue trop haute Élevée
- P20FB Pompe AdBlue B — performance de la commande ou bloqué désactivé Élevée
- P2201 Capteur de NOx — circuit, plage/performance, banc 1 capteur 1 Élevée
- P2214 Capteur de NOx — circuit, plage/performance, banc 2 Élevée
- P2ACC Capteur B de température AdBlue — circuit Élevée
- P2ACD Capteur B de température AdBlue — circuit, plage/performance Élevée
- P2ACE Capteur B de température AdBlue — circuit bas Élevée
- P2ACF Capteur B de température AdBlue — circuit haut Élevée
- P2AD0 Capteur B de température AdBlue — circuit intermittent Élevée
- P2AD6 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit Élevée
- P2AD7 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit, plage/performance Élevée
- P2AD8 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit bas Élevée
- P2AD9 Capteur de position du moteur de la pompe AdBlue — circuit haut Élevée
- P2ADA Capteur B de température du réservoir AdBlue — circuit, plage/performance Élevée
- P2ADB Capteur B de température du réservoir AdBlue — circuit bas Élevée
- P2ADC Capteur B de température du réservoir AdBlue — circuit haut Élevée
Autres composants dans Exhaust and Emissions
- Sonde lambda 326
- Vanne EGR 150
- Catalyseur 142
- Capteur de NOx 118
- Injecteur AdBlue 107
- Capteur de température des gaz d\x27échappement 95
- Filtre à particules diesel 76
- Catalyseur SCR 65
- Refroidisseur EGR 62
- Capteur de pression différentielle des gaz 58
- Capteur de pression du réservoir 58
- Vanne de régulation de pression d\x27échappement 56
- Réchauffeur AdBlue 55
- Pompe AdBlue 51
- Électrovanne de mise à l'air EVAP 43
- Injecteur de post-traitement des gaz 42
- Canister à charbon actif 33
- Capteur de position EGR 32
- Pompe à air secondaire 32
- Capteur de température AdBlue 29
- Pompe de détection de fuite EVAP 29
- Électrovanne de purge canister 27
- Capteur de particules 24
- Calculateur AdBlue 24
- Capteur de niveau AdBlue 23
- Vanne de commutation d\x27air secondaire 22
- Capteur de température EGR 21
- Clapet antiretour d\x27air secondaire 21
- Réchauffeur de catalyseur 20
- Capteur de température du catalyseur 20
- Bouchon de réservoir 18
- Vanne de dérivation du refroidisseur EGR 16
- Capteur de qualité AdBlue 16
- Capteur de contre-pression d\x27échappement 15
- Capteur de débit de purge 13
- Catalyseur de réduction directe d\x27ozone 13
- Électrovanne de dépression EGR 9
- Capteur de température des vapeurs de carburant 5
- Calculateur d\x27additif carburant 4
- Réservoir d\x27additif carburant 4
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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