Injecteur AdBlue
Meters urea solution into the exhaust so selective catalytic reduction can convert oxides of nitrogen into nitrogen and water. Its characteristic failure is crystallisation: urea that is not fully atomised leaves a hard white deposit that builds on the injector tip and inside the pipe until nothing passes. That damage is cumulative and largely preventable, which is why a dosing fault is worth catching early — the same fault left alone becomes a blocked injector, a crystallised line, and eventually a vehicle that will not run, since these systems are required by law to restrict operation when they cannot dose.
Également appelé : adblue injector, def injector, urea injector, scr injector, reductant dosing valve, dosing module
Cité par 107 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (107)
- P241D Incitation SCR — arrêt forcé du moteur Arrêtez de rouler Critique
- P2047 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 1 unité 1 Élevée
- P2048 Injecteur AdBlue — circuit bas, banc 1 unité 1 Élevée
- P2049 Injecteur AdBlue — circuit haut, banc 1 unité 1 Élevée
- P2050 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 2 unité 1 Élevée
- P2051 Injecteur AdBlue — circuit bas, banc 2 unité 1 Élevée
- P2052 Injecteur AdBlue — circuit haut, banc 2 unité 1 Élevée
- P2053 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 1 unité 2 Élevée
- P2054 Injecteur AdBlue — circuit bas, banc 1 unité 2 Élevée
- P2055 Injecteur AdBlue — circuit haut, banc 1 unité 2 Élevée
- P2056 Injecteur AdBlue — circuit ouvert, banc 2 unité 2 Élevée
- P2057 Injecteur AdBlue — circuit bas, banc 2 unité 2 Élevée
- P2058 Injecteur AdBlue — circuit haut, banc 2 unité 2 Élevée
- P208B Pompe AdBlue A — performance de la commande ou bloqué désactivé Élevée
- P208E Injecteur AdBlue — bloqué fermé, banc 1 unité 1 Élevée
- P20E8 Pression AdBlue trop basse Élevée
- P20E9 Pression AdBlue trop haute Élevée
- P20EE Efficacité du catalyseur SCR sous le seuil, banc 1 catalyseur 1 Élevée
- P20F4 Consommation d'AdBlue trop basse Élevée
- P20F5 Consommation d'AdBlue trop haute Élevée
- P20F6 Injecteur AdBlue — bloqué ouvert, banc 1 unité 1 Élevée
- P20FB Pompe AdBlue B — performance de la commande ou bloqué désactivé Élevée
- P218F Aucun débit AdBlue détecté Élevée
- P2200 Capteur de NOx — circuit, banc 1 capteur 1 Élevée
- P2201 Capteur de NOx — circuit, plage/performance, banc 1 capteur 1 Élevée
Autres composants dans Exhaust and Emissions
- Sonde lambda 326
- Vanne EGR 150
- Catalyseur 142
- Capteur de NOx 118
- Capteur de température des gaz d\x27échappement 95
- Réservoir AdBlue 95
- Filtre à particules diesel 76
- Catalyseur SCR 65
- Refroidisseur EGR 62
- Capteur de pression différentielle des gaz 58
- Capteur de pression du réservoir 58
- Vanne de régulation de pression d\x27échappement 56
- Réchauffeur AdBlue 55
- Pompe AdBlue 51
- Électrovanne de mise à l'air EVAP 43
- Injecteur de post-traitement des gaz 42
- Canister à charbon actif 33
- Capteur de position EGR 32
- Pompe à air secondaire 32
- Capteur de température AdBlue 29
- Pompe de détection de fuite EVAP 29
- Électrovanne de purge canister 27
- Capteur de particules 24
- Calculateur AdBlue 24
- Capteur de niveau AdBlue 23
- Vanne de commutation d\x27air secondaire 22
- Capteur de température EGR 21
- Clapet antiretour d\x27air secondaire 21
- Réchauffeur de catalyseur 20
- Capteur de température du catalyseur 20
- Bouchon de réservoir 18
- Vanne de dérivation du refroidisseur EGR 16
- Capteur de qualité AdBlue 16
- Capteur de contre-pression d\x27échappement 15
- Capteur de débit de purge 13
- Catalyseur de réduction directe d\x27ozone 13
- Électrovanne de dépression EGR 9
- Capteur de température des vapeurs de carburant 5
- Calculateur d\x27additif carburant 4
- Réservoir d\x27additif carburant 4
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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